Эксплуатационные свойства автомобиля - 45 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

45
теризуется g
е min
=265 г/кВт·ч при скорости чуть более 2000 об/мин при 75
%
ной
загрузке по мощности и g
хх
= 625 г/кВт·ч на холостом ходу.
График зависимости g
e
(P
e
, ω
e
), приведенный на рис. 2.1, характерен
для слабо форсированных бензиновых двигателей (30…50 л.с. на один
литр рабочего объема) с рабочим объемом более 2,5 л. Для более форсиро-
ванных двигателей (50…70 л.с./л) область наименьшего расхода топлива
несколько смещена в область более высокой угловой скорости двигателя.
Легковые автомобили с двигателем большого объема (более 3 л)
об-
ладают существенным преимуществом по эластичности: двигатель хорошо
«тянет» как на «низах» так и на «верхах». Такие автомобили были широко
распространены в США до конца прошлого века. Однако большой расход
топлива и низкие экологические показатели привели к резкому сокраще-
нию числа таких двигателей.
Большинство современных бензиновых двигателей имеют систему
распределенного
впрыска. Управление количеством топлива, поданным в
цилиндр, осуществляется по длительности ее открытия.
Примечание. Сначала вместо карбюратора поставили одну форсунку –
получился «центральный впрыск», затем число форсунок увеличили до
числа цилиндров и поставили по одной около впускного клапана каждо-
го из цилиндров – получился «распределенный впрыск».
Более совершенные автомобили имеют «непосредственный впрыск»
топлива (например, двигатели с торговым названием FSI от Volkswagen,
GDI от Mitsubishi и др.).
На первый взгляд, различие в системах распределенного и непосред-
ственного впрыска незначительно: форсунки из впускного коллектора «пе-
реехали» непосредственно в цилиндры (отсюда и название – непосредст-
венный впрыск). Но от этого «переезда» изменилось
многое:
форсунка теперь должна быть термостойкой (во впускном коллекторе
температуры не более 100 С, а в камере сгорания цилиндра превыша-
ет 1000 С);
давление в топливной рампе распределенного впрыска 3…3,8 бар
*
,
давление непосредственного впрыска должно быть существенно выше
давления в цилиндре и изменяется в зависимости от ситуации в диапа-
зоне 30…110 бар (таким образом, при непосредственном впрыске ре-
гулируется не только время открытия форсунки, но давление впрыска,
что, разумеется, влияет на количество поданного топлива);
непосредственный впрыск топлива стал «послойным» или многофаз-
ным, т.е. за один рабочий цикл осуществляется несколько впрысков
*
1 бар равен одной технической атмосфере, одному кгс/см
2
, 100 кПа, 0,1 МПа.

Страницы