Эксплуатационные свойства автомобиля - 48 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

48
где g
max
– удельный расход топлива при максимальной мощности P
max
; K
Nn
– коэффициент, учитывающий влияние загрузки двигателя по мощности и
угловой скорости двигателя на текущий удельный расход топлива g
e
(рис.
2.3); Р
k
, P
w
– мощность сопротивления качению колес и аэродинамическо-
го сопротивления автомобиля соответственно, кВт; F
k
, F
w
– сила сопротив-
ления качению и аэродинамического сопротивления соответственно, Н; η
тр
– КПД трансмиссии; K
p
– коэффициент коррекции мощности, учитываю-
щий потери мощности на привод дополнительного оборудования (генера-
тор, насос гидроусилителя руля, насоса кондиционера и т.п.), в учебных
задачах принимают K
p
= 0,95.
Большинство параметров в зависимостях (2.3) и (2.4) известны или
легко определимы. В заводских характеристиках двигателей (если нет гра-
фика g
e
(ω
e
)) часто вместо g
max
приводят g
е min
– минимальный удельный
расход топлива при работе по внешней скоростной характеристике. Одна-
ко эти два значения отличаются на 5…10 %. Оба параметра могут быть
применены в выше приведенных зависимостях, но тогда необходимо при-
менять и соответствующий поправочный коэффициент.
Наиболее часто применяют независимые коэффициенты K
n
по без-
размерной скорости ω
е
/ω
р
и K
N
по безразмерной загрузке по мощности
Р
а
/Р
е
K
Nn
= K
N
K
n
(2.5)
32
24,098,099,025,1
P
e
P
e
P
e
n
K ; (2.6)
ω
е
/ω
р
ω
е
/ω
р
1
2
K
Nn
4
5
0 0,2 0,4 0,6 0,8
1
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,5
2
2,5
1
0,75 0,50,250
0
0,5
0,75
Р
а
Р
е
Р
а
Р
е
Рис. 2.3. Зависимость коэффициента K
Nn
от загрузки двигателя по мощности Р/Р
е
и
угловой скорости двигателя ω
е
/ω
р
на текущий удельный расход топлива g
e
:
а – полиномиальная зависимость (2.5); б – реальная зависимость для двигателя ЗМЗ–409
0,25
0,5
а)
б)

Страницы