Эксплуатационные свойства автомобиля - 66 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

66
для шин болидов «Формула–1» – с
1
≈ 30.
с
2
– коэффициент запаса нагрузки: отношение расчетной нагрузки R
z0
и
номинальной нагрузки на шину R
zН
:
с
2
= R
zН
/R
z0
. (3.12)
Коэффициент с
1
в основном определяется конструкцией шины и
особенностями профиля. Так, например, шина гоночного автомобиля клас-
са F1 имеет посадочную ширину, значительно превышающую ширину бе-
говой дорожки (рис. 3.10, а, б, см. http://www.f1news.ru/Championship/2010/
reglament.shtml). Это обеспечивает высокие значения коэффициента сопро-
тивления уводу: беговая дорожка при прохождении поворотов «упирается»
в диск, а внешняя (по отношению к центру поворота) боковина испытыва-
ет напряжения сжатия. Тогда как у обычной дорожной шины эта боковина
«работает на изгиб». Применять конструкцию шины F1 на обычных авто-
мобилях непрактично: боковина будет
повреждена при первом же наезде
на какое-либо препятствие, например, бордюрный камень. Поэтому у до-
рожных шин ширина диска меньше ширины профиля шины на 20…25 % (в
каталогах производителей шин указана конкретная рекомендуемая ширина
обода, отклонение от которой в любую сторону приведет к снижению ре-
сурса шины). Высота профиля шины, обозначаемая в
процентах от шири-
ны профиля, оказывает большое влияние на коэффициент сопротивления
уводу: чем профиль ниже, тем он больше (см. рис. 3.10, в – д, [7]). Однако
вероятность повреждения шины с уменьшением высоты профиля растет.
Зависимость (3.11) не учитывает влияние продольной реакции на К
δ
.
Оно должно быть учтено через «магическую» формулу (3.3). При упро-
щенных расчетах можно воспользоваться корректировкой с помощью ко-
245
r
д
= 325
330
(
13`
)
190
(
7,5`
)
245
r
д
= 321
в) г) д)
Рис. 3.10. Профиль шины:
а – 245/55R13 гоночного автомобиля F1 (регламент 2010 г.); б – дорожной шины Miche-
lin Pilot Primacy 255/55R17; в – д – высота профиля соответственно 100 %, 55 %, 30 %
а
)
б
)

Страницы