Эксплуатационные свойства автомобиля - 65 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

65
Силовой увод шины – один из факторов, не просто влияющих, а оп-
ределяющих управляемость автомобиля! От соотношения углов увода пе-
редней и задней осей автомобиля зависит его поворачиваемость: недоста-
точная, нейтральная или избыточная.
Параметр, устанавливающий связь между боковой силой F
y
, дейст-
вующей на колесо, и углом увода шины δ, называется коэффициентом со-
противления уводу
y
F
K , [Н/рад]. (3.5)
Методика расчета К
δ
по Д. А. Антонову
При нормальных условиях (ведомый режим при номинальной верти-
кальной нагрузке) задают К
δН
, а потом его корректируют по вертикальной
q
z
и продольной q
x
реакциям
zxH
qqKK
. (3.6)
Для радиальных шин (по данным НАМИ):
)p()Bd(BK
шkkH
982780
, (3.7)
для диагональных шин
)p()Bd(BK
шkkH
982500
, (3.8)
где р
ш
– давление в шине, кПа; В
к
– ширина профиля шины, м; d – поса-
дочный диаметр шины, м.
2
1
zx
x
x
R
R
q ; (3.9)
32
408142
zH
z
zH
z
zH
z
z
R
R
,
R
R
,
R
R
,q
, (3.10)
где R
x
, R
z
– соответственно продольная и вертикальная реакция в пятне
контакта шины с дорогой, Н;
φ
х
– коэффициент продольного сцепления;
R
zН
– номинальная вертикальная реакция (нагрузка), Н.
Методика расчета К
δН
по H. B. Pacejka [8]
02
021
2
z
z
zH
Rc
R
arctgsinRccK , (3.11)
где с
1
– коэффициент, учитывающий конструкцию шины (изменяется от 6
до 30). Для шин легковых автомобилей:
с профилем 100 % принимают с
1
≈ 6;
с профилем 70…80 % – с
1
≈ 8;
с профилем 50…60 % – с
1
≈ 10…12;

Страницы