Эксплуатационные свойства автомобиля - 64 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

около 3, с самоусилением достигает 5

[5]. Это означает, что при привод-

ной силе 1 Н тормозная сила составит 5 Н.

Симплексная схема имеет один существенный недостаток: ведущая

колодка изнашивается быстрее. Поэтому часто фрикционную накладку ве-

домой колодки делаю тоньше или меньшей по площади.

На легковых автомобилях барабанные тормоза применяются только

на устаревших моделях с максимальной скоростью до 90…100 км/

ч. На-

пример, такие тормоза применялись на автомобиле УАЗ-469:на передней

оси тормоза по дуплексной схеме (левый и правый тормоз зеркальные), а

задние – по симплексной схеме. Тем самым обеспечивался требуемый

тормозной баланс. Кроме того, достигалась полная унификация ступиц и

тормозных барабанов всех колес, что для армейского автомобиля не теряет

актуальности до

сих пор.

3.3. Основы управляемости и устойчивости автомобиля

3.3.1. Силовой увод шин

Если на катящееся колесо начнет действовать боковая сила, то век-

тор скорости колеса отклонится от первоначального на некий угол δ – угол

силового увода (угол между линией пересечения плоскости вращения ко-

леса с дорогой и вектором скорости колеса V) (рис. 3.9). В теории автомо-

биля это явление принято иллюстрировать «щеточной моделью». «Щетин-

ки» представляют деформируемую в радиальном и боковом направлении

часть шины. На схеме видно, что на входе в пятно контакта с дорогой «ще-

тинки» не имеют боковой деформации. Однако она нарастает к середине

пятна контакта, затем достигает максимума, после которого контакт нару-

шается – начинается боковое скольжение «щетинок».

Все вычисления произведены для коэффициента трения колодки и тормозного барабана (диска) 0,38

Рис. 3.9. Щеточная модель качения эластичной шины с силовым уводом