Эксплуатационные свойства автомобиля - 62 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

62
отсутствие нагрева подводимой в трубке к наружному ци-
линдру жидкости, что вызывает неравномерность торможения наружной и
внутренней колодками;
надежность: вместо двух разнесенных и соединенных труб-
кой цилиндров установлен один блок цилиндров. Причем диаметр цилинд-
ров может больше из-за большего пространства внутри (по отношению к
тормозному диску);
отсутствие осевой нагрузки на подшипник ступицы при
торможении: при неподвижной скобе каждый цилиндр работает независи-
мо от другого, износ (и нагрев) их неравномерен, что и приводит к неурав-
новешенности сил слева и справа от тормозного диска.
К недостаткам дискового тормоза с плавающей скобой можно отне-
сти лишь возможность выхода из строя
направляющих, что возможно
только при нарушении целостности их пыльников.
Барабанные тормоза
Барабанные тормоза, в отличие от дисковых, более разнообразны
(рис. 3.7), но широко применяются в основном симплексные тормоза с
плавающим типом разжимного устройства и поворотной опорой [5].
Термины, применяемые в конструкциях барабанных тормозов:
Симплексные тормоза – это механизм, в котором есть только од-
на ведущая колодка (а вторая ведомая).
В дуплексном механизме обе колодки ведущие. Крепление их
может быть как плавающее, так и поворотное.
Ведущей называется колодка, направление поворота которой во-
круг точки ее крепления при торможении
совпадает с направлением вра-
щения барабана.
Ведомой называется колодка, направление поворота которой во-
круг точки ее крепления при торможении
не совпадает с направлением
Барабанные тормоза
симплексные с самоусилением
По типу разжимного устройства
По типу крепления колодок
плавающее
фиксированное плавающее
поворотное
дуплексные
Рис. 3.7. Классификация барабанных тормозов

Страницы