Эксплуатационные свойства автомобиля - 63 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

вращения барабана.

 В фиксированном разжимном механизме реактивная сила вос-

принимается корпусом тормоза.

 В плавающем разжимном механизме реактивная сила восприни-

мается другой колодкой.

 В поворотном креплении колодка зафиксирована от перемеще-

ний.

 В плавающем креплении колодка может перемещаться в ради-

альном(!) направлении.

 В тормозном механизме с самоусилением обе колодки ведущие

(следовательно, это дуплексная схема, но, тем не менее, она выделяется в

отдельный класс), причем опора передней колодки выполнена плавающей

в направлении вращения(!) барабана, а реактивный момент передней ко-

лодки является приводным моментом задней колодки.

Дуплексные тормозные механизмы и с самоусилением постепенно

вытесняются

дисковыми тормозами даже на грузовых автомобилях.

Барабанные тормоза имеют более высокий коэффициент эффектив-

ности (отношение тормозной силы к приводной). Например, дисковый

тормоз имеет коэффициент 0,76, а симплексный – около 2, дуплексный –

г)

а) б) в)

1 2

п1

п2

д)

е)

Рис. 3.8. Схемы барабанных тормозов:

1 – ведущая колодка; 2 – ведомая колодка; а, б, в – симплексная (реверсивная) схема;

г, д – дуплексная (нереверсивная) схема; е – схема с самоусилением; а, б – с плаваю-

щим разжимным механизмом; в, г, д, е – с фиксированным разжимным механизмом; а,

в, г – с поворотным креплением колодки; б, д – с плавающим креплением колодки

1 1 1 1 1 1