Эксплуатационные свойства автомобиля - 69 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

69
На коэффициент сопротивления уводу существенное влияние оказы-
вает и конструкция шины: радиальная или диагональная. Так как в ради-
альной шине есть брекер, то этот тип шин имеет большее по размерам пят-
но контакта с дорогой, что обеспечивает практически полуторократное
увеличение K
δ
(рис. 3.11).
3.3.2. Кинематический увод шины
Если продольная плоскость симметрии колеса неперпендикулярна
дороге (угол развала колеса), то в движении возникнет увод колеса на угол
δ
k
в сторону его наклона. Угол увода колеса зависит от свойств шины и уг-
ла его наклона β.
Причины появления развала колес (рис. 3.12).
1. Историческая. До недавнего времени в ступицах колес широко при-
менялись конические роликовые подшипники. Как известно, их нельзя
эксплуатировать с нулевым зазором – при нагреве их заклинит. Из-за за-
зора колесо «гуляет» влево-вправо. Пока скорости небольшие – все
нормально. Но с ростом скорости даже небольшие отклонения в направ-
лении движения колеса существенно сказываются на управляемости ав-
томобиля. Для уменьшения влияния зазора колесо установили с поло-
жительным развалом (верхняя часть колеса отклонена наружу), в ре-
зультате чего весом автомобиля зазор выбирается в одну сторону и при
небольших боковых силах колебания в зазоре не возникают. Кинемати-
ческий увод шины из-за развала компенсируется установкой схождения
колес.
2. Современная. При скоростном прохождении поворотов необходимо,
чтобы наиболее нагруженные внешние колеса оставались перпендику-
лярными к дороге – в этом случае они смогут передать наибольшую бо-
ковую силу. Однако при прямолинейном движении крена кузова нет и
колеса неперпендикулярны дороге – они будут иметь отрицательный
развал. Для компенсации увода при движении по прямой колесам при-
а) б)
Рис. 3.11. Влияние конструкции шины на форму пятна контакта с дорогой при
действии боковой силы [7]:
а – радиальная шина; б – диагональная

Страницы