Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 93 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

93
4. Плавность хода автомобиля
4.1. Жесткость подвески
Главное назначение подвески – обеспечение заданной для данного авто-
мобиля плавности хода. Человеческий организм безболезненно воспринимает
колебания с частотой около 1,2 Гц (80 колебаний в минуту). Это частота коле-
баний при быстрой ходьбе. Колебания с меньшей частотой могут вызывать
укачивание, с большей – воспринимаются болезненно. При неудовлетворитель-
ной плавности хода, кроме вредного воздействия на человека
, вследствие
уменьшения эксплуатационных скоростей снижается производительность авто-
мобиля, повышается расход топлива. Ресурс кузовных деталей также снижается.
Для обеспечения комфорта пассажирам автомобиля необходимо, чтобы
подрессоренная масса колебалась с частотой 0,8…1,5 Гц. Например, у
Audi A6
передняя подвеска настроена на частоту 1,13 Гц, а задняя (не регулируемая) –
1,33 Гц. Разница в расчетных частотах передней и задней подвесок связана с
тем, что большая часть полезной загрузки автомобиля приходится на заднюю
подвеску, а при полной загрузке частоты подвесок выравниваются и будут на
уровне 1…1,1 Гц. Связь частоты колебаний ν (или круговой
частоты ω = 2π·ν) с
жесткостью упругого элемента
С
k
(в идеале расположенного вертикально и
точно по центру колеса) и подрессоренной массой
m
k
определяется зависимостью
k
k
m
C
2
1
или
k
k
m
C
. (4.1)
Откуда

kk
mC
2
2 или
kk
mC
2
. (4.2)
Учитывая, что первый сомножитель в зависимости (4.2) является кон-
стантой, его значения свели в таблицу 4.1.
Таблица 4.1
Первый сомножитель в зависимости (4.2)
ν, Гц 0,95
1,0 1,05 1,1 1,13 1,15 1,2
1,25 1,3 1,35
(2π·ν)
2
или ω
2
35,6
39,5 43,5 47,8
50
52,2 56,8
61,7 66,7 71,9
Примечание: выделен рекомендуемый «комфортный» диапазон частот.
Подрессоренную массу m
k
, приходящуюся на колесо, находят при рас-
четной
*
полезной нагрузке: например, инженеры VAG (Volkswagen–Audi–
Group) принимают три человека по 68 кг (68×3 = 204 кг), а коэффициент ω
2
= 55.
Полученная по зависимости (4.2) величина – это приведенная к колесу
*
Расчетная нагрузка меньше полной, но ведь и легковой автомобиль, полностью груженный,
ездит редко.

Страницы