Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 95 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

95
Напротив, жесткость такой подвески должна зависеть от этой массы
cm
k
k
f
gm
C
. (4.6)
Чем больше масса, тем больше должна быть жесткость подвески. Пере-
менную характеристику могут иметь, например, пружины с переменным диа-
метром прутка. Винтовая пружина становится более жесткой при:
увеличении диаметра прутка;
уменьшении диаметра пружины;
уменьшении числа витков.
Если жесткость упругого элемента растет вместе с увеличением его де-
формации, то он имеет прогрессивную характеристику. Винтовые пружины с
прогрессивной характеристикой можно отличить по (рис. 4.2):
неравномерному шагу витков;
конической форме навивки;
переменному диаметру прутка;
комбинации двух упругих элементов.
Однако обеспечить требуемый ход сжатия подвески при различной стати-
ческой нагрузке может, в основном, только пневматический упругий элемент.
Степень прогрессивности упругой характеристики оценивают коэффици-
ентом динамичности (рис. 4.3)
СТ
Z
max Z
Д
R
R
k
, (4.7)
где
R
Zст
, R
Zmax
– статическая и максимальная нагрузка, соответственно.
Для подвески с линейной характеристикой
k
д
= 1,5. Для подвесок с про-
грессивной характеристикой
k
д
= 1,75…2,5.
Строго говоря, все современные подвески имеют нелинейную характери-
стику, так как во всех подвесках есть буферы и на ходе сжатия и на ходе отбоя.
Конечно, буфер хода сжатия делают более жестким. Именно наличием буферов
и объясняется загиб упругой характеристики в начале и в конце хода (см.
рис. 4.3, кривая 3).
а) б) в) г)
Рис. 4.2. Пружины с нелинейной характеристикой:
а – с переменным шагом навивки; б – с переменным диаметром навивки (может быть
и бочкообразной); в – с большим диаметром прутка в средней части пружины;
г – с меньшим диаметром прутка в средней части пружины

Страницы