ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
23
снижение уровня нагрузок, действующих на людей, гашение энергии удара
за счет формирования энергопоглощающих зон деформации кузова автомобиля;
применение удерживающих систем;
снижения длительности запредельных нагрузок путем создания систем пе-
рераспределения энергии удара.
Для снижения уровня перегрузок создаются такие конструкции автомо-
билей, которые бы обеспечивали равнозамедленное движение автомобиля в
процессе столкновения. Ведь если конструкция автомобиля обеспечивает эту
равнозамедленность, то при длине зоны энергопоглощения в 1 м (длина капота)
остаются шансы на выживание даже на скорости 40 м/с (144 км/ч) – перегрузка
около 80g
*
при смертельно опасных 100g. Но таких автомобилей пока нет.
На «городской» скорости 15 м/с при равнозамедленном (!) движении автомоби-
ля перегрузки вовсе не травмоопасны – около 12g. Летчики спортивных само-
летов выдерживают перегрузки до 15g и при этом управляют самолетом. Одна-
ко следует заметить, что для нетренированного на перегрузки человека уже 3g
приводит к кратковременному ухудшению
зрения, а 4g – к потере сознания.
Ни о каком «я сгруппируюсь» или «выставлю руки» в таком случае речи идти
не может, а если руки выставить заранее, то они не выдержат – вес человека
увеличивается во столько раз, во сколько раз замедление больше ускорения
свободного падения. При «безобидных» 12g вес человека превысит тонну.
К тому
же длительность столкновения 60…120 мс меньше длительности фазы
закрытия глаза при обычном моргании (150 мс). Пословица «глазом не успеешь
моргнуть» подходит именно для ДТП на современных скоростях.
Для создания зон кузова с программируемым деформированием исполь-
зуют разные материалы: например, предел прочности листовой стали разных
элементов конструкции кузова колеблется в пределах от 140 до 1200
МПа, из-
меняется толщина элементов, сечение, конфигурация. Некоторые зоны специ-
ально ослабляются, некоторые усиливаются.
Однако проблему можно решить только комплексно: создается зона рас-
пределения и перераспределения нагрузки от бампера на оба лонжерона авто-
мобиля, усилители крыльев, поперечины и т. д. Зона размещения людей, напро-
тив, должна выдержать все удары без существенных
деформаций, обеспечивая
жизненное пространство внутри автомобиля. Удерживающие системы – ремни
безопасности, преднатяжители ремней – должны обеспечить синхронное за-
медление автомобиля и пассажиров. Лучших результатов можно добиться за
счет применения многоточечных ремней безопасности, устанавливаемых на
спортивных автомобилях. Однако многим не нравится, как ограничивают сво-
боду обычные инерционные ремни, что же говорить о спортивных
ремнях, ко-
торые затягивают «на выдохе» гонщика.
*
80g = 809,81 ≈ 800 м/с
2
.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- …
- следующая ›
- последняя »
