Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

21
o система предупреждения о пересечении линии дорожной разметки;
o система предупреждения о потере водителем внимания;
системы облегчения труда водителя:
o климатическая система;
o автоматическая система управления коробкой передач (АКП);
o система поддержания заданной скорости (круиз-контроль);
o системы помощи при трогании с места и движении вниз или вверх по
склону;
o система поддержания траектории, повторяющей траекторию впереди
идущего автомобиля, с заданной дистанцией до него (ведутся исследо-
вания);
и т. д.
1.2. Пассивная безопасность автомобиля
Пассивная безопасность предполагает совокупность таких свойств авто-
мобиля, которые снижают вероятность нанесения и тяжесть травм водителю и
пассажирам в случае столкновения автомобиля с внешним препятствием (
внут-
ренняя безопасность), а также пешеходам, велосипедистам и мотоциклистам
(скутеристам) при наезде на них (внешняя безопасность).
Конструкторы современных автомобилей добились хороших результатов
в обеспечении внутренней безопасности автомобиля. Однако в обеспечении
внешней безопасности остается множество проблем.
Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий, в которых по-
страдали или погибли люди, показал, что наиболее
вероятным местом, которым
сталкивается автомобиль, является передняя левая (точнее водительская) сто-
рона – 32% (рис. 1.14). А если учесть ДТП средней и правой передней частями
автомобиля – то это все 64%. Таким образом, лобовое столкновение является
наиболее вероятным. Опрокидывание случается лишь в 10% ДТП, хотя вероят-
ность гибели людей при этом во много раз больше (см. п
. 1.1.5). Высока веро-
ятность тяжелых последствий и при ударе сбоку.
Наезд сзади наименее вероятное событие (всего 6%) с точки зрения тяже-
лых последствий. Однако в эту статистику не вошли случаи, когда пострадав-
шие обратились с травмами через несколько часов после ДТП. Дело в том, что
при наезде сзади возникает так называемая «хлыстовая
травма» шейного отдела
позвоночника, которая в первое время на фоне стресса не вызывает беспокой-
ства. Однако затем оказывается, что эта травма плохо лечится, а иногда остает-
ся пожизненно. Поэтому в 2008 году принято Глобальное правило №7, касаю-
щееся требований к подголовникам (все Глобальные правила обязательны к
применению в РФ).

Страницы