Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

19
торых можно было бы смягчить, если использовалась бы система ESP.
При этом почти 500 000 ранений приходится на аварии одиночных транспорт-
ных средств (из которых практически половина перевернулись). На ДТП с уча-
стием нескольких автомобилей, последствия которых можно было бы смягчить
с помощью ESP, приходится 13 245 случаев со смертельным исходом и практи-
чески 600 000
ранений.
ДТП с опрокидыванием – это сложный случай, отражающий взаимодей-
ствие водителя, дороги, транспортного средства и окружающих факторов.
Взаимосвязь между этими факторами и риском опрокидывания можно описать
с помощью данных, полученных в ходе проведенных программ сбора данных о
ДТП. По данным США за 2004 год, в результате опрокидывания автомобилей
малой грузоподъемности погибло 33% от
всей численности водителей и пасса-
жиров, погибших на протяжении указанного года в ДТП в США. 74% от обще-
го числа погибших в результате опрокидывания одиночных транспортных
средств, не пользовались ремнем безопасности, а 61% были частично или пол-
ностью выброшены из транспортного средства (включая 50% тех, кто был вы-
брошен из транспортного средства полностью).
Выброшенные во время ДТП из
автомобиля в 94% случаев погибают, и только у 6 % есть шанс выжить.
Таким образом, 80% ДТП с участием одиночных автомобилей, можно бы-
ло бы не допустить, если бы автомобили были оборудованы системой ESP, по-
гибло бы не 15 тыс. человек, а только 3 тыс., следовательно, 12 тыс. жизней
были бы сохранены. Влияние
системы ESP на статистику ДТП с участием не-
скольких автомобилей меньше, но остается весьма значимым.
В связи с высокой эффективностью ESP оснащение ею базовых комплек-
таций автомобилей станет (или уже стало) обязательным:
с 1 января 2010 года – в Израиле;
с 1 сентября 2011 год – в Канаде, для всех новых пассажирских автомо-
билей;
с 1 ноября 2011 года – в Австралии, для всех пассажирских
автомобилей;
с 1 ноября 2011 года – в Евросоюзе, для всех продаваемых автомобилей;
с 2011 года – в США, для всех пассажирских автомобилей, весом менее
4536 кг (10 000 фунтов);
с 1 сентября 2014 – в России, но только для новых типов автомобилей,
т.е. поставленных на конвейер после этой
даты.
ESP работает следующим образом.
Система постоянно отслеживает информацию от всех датчиков, характе-
ризующих движение автомобиля. Сравнив положение руля и вектор движения
(от датчиков ускорений и поворота автомобиля), она делает вывод об их совпа-
дении или несовпадении. В последнем случае вырабатывается команда испол-
нительным механизмам об управляющих воздействиях:

Страницы