ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
17
оптимальное расположение центра продольного крена (клевка). При а=0
(рис. 1.12) вся тормозная сила направлена на остановку автомобиля, при
a>0 часть ΔR
z
тормозной силы R
T
перенаправляется на подъем (удержание
от клевка) передней части автомобиля. Отсюда вывод: противоклевковый
эффект ухудшает тормозные свойства автомобиля;
Рис. 1.10. Центр поворота колеса на двойных поперечных рычагах подвески:
а, б – ориентация рычагов, соответственно обеспечивающая и не обеспечивающая пер-
пендикулярность шины к дороге на ходе сжатия подвески
Мгновенный центр
поворота колеса
Мгновенный центр
поворота колеса
а)
б)
Ось симметрии
автомобиля
Рис. 1.11. Схема определения центра крена подвески
на двойных поперечных рычагах:
а, б – с центром крена, расположенным под дорогой и на ее уровне соответственно;
в, г – с центром крена, расположенным над дорогой
Ц
ент
р
к
р
ена
а)
б)
в) г)
Центр
поворота колес
а
(мгновенный)
Ц
ент
р
пятна контакта
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- …
- следующая ›
- последняя »
