Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

16
Практически на все радиусы (см. рис. 1.6), а главное – на плечо обкатки,
оказывает влияние вылет колес (дисков) – размер ET дисков – расстояние меж-
ду вертикальной продольной плоскостью симметрии шины до привалочной к
ступице плоскости диска.
На тормозные свойства автомобиля оказывают влияние амортизаторы:
они должны обеспечить возможно более длительный контакт шины с дорогой
при преодолении неровности.
1.1.4. Кинематика подвески
Кинематика и эластокинематика подвески должны обладать следующими
основными свойствами:
постоянство ширины колеи независимо от хода подвески. Например, в
подвеске на двойных поперечных рычагах это свойство обеспечивается за
счет неравной длины верхних и нижних рычагов (рис. 1.9);
перпендикулярность к дороге наиболее нагруженных колес на ходе сжатия
подвески (внешние по отношению к
центру поворота колеса). Обеспечива-
ется расположением полюса поворота колеса на рычагах подвески между
колесом и центром поворота автомобиля (рис. 1.10);
оптимальное расположение центра поперечного крена подвески (рис. 1.11).
При высоком расположении центра (рис. 1.11, в, г) кренящий момент ми-
нимален, при низком (рис. 1.11, а) – максимален. При расположении цен-
тра крена на уровне
дороги кренящий момент значителен, но только при
такой кинематической схеме подвеска может передать максимальную бо-
ковую силу, что обеспечивает максимальную скорость прохождения пово-
ротов. В этом случае с кренами борются повышением угловой жесткости
подвески, внедрением стабилизатора поперечной устойчивости;
В
В
`
В
а) б)
Рис. 1.9. Изменение колеи на ходе сжатия подвески
на двойных поперечных рычагах:
а – рычаги одинаковой длины; б – при соотношении длин рычагов 1 : 1,5…1,8

Страницы