Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

14
Также следует помнить, что подвеску намеренно делают податливой, по край-
ней мере, в продольном направлении для снижения шума качения радиальной
шины, передающегося через подвеску на кузов. У диагональных шин уровень
такого шума значительно ниже. У современных автомобилей схождение колес
близко к нулю или немного отрицательное (–0° 30`…0°30`);
o поперечный угол наклона шкворневой
оси (kingpin) σ. Имеется только
на передней оси. Определяет силовую стабилизацию управляемых колес (воз-
врат в прямое положение под действием веса передней части автомобиля).
Обычно от 11° до 18°. Влияет на развал при повороте управляемых колес;
o продольный угол наклона шкворневой оси – кастер (caster) τ. Тесно
связано с плечом «рояльной ножки». Определяет скоростную
стабилизацию
управляемых колес (возврат в прямое положение под действием силы сопро-
тивления качению). У переднеприводных автомобилей кастер ограничен по ве-
личине из-за дестабилизирующего действия силы тяги, вектор которой проти-
вонаправлен вектору силы сопротивления качению. На кастер влияет загрузка
задней оси автомобиля;
o вынос колеса относительно шкворневой оси (caster offset) n
τ
. Влияет на
усилие прилагаемое к рулевому колесу;
o плечо «рояльной ножки» n
a
. Тесно связано с кастером;
o плечо обкатки r
s
. Один из самых важных параметров. Определяет (!)
устойчивость автомобиля при торможении (рис. 1.7). При положительном пле-
че обкатки эластокинематический поворот рулевой трапеции усугубляет занос
автомобиля на миксте*, при отрицательном плече – противодействует заносу –
автомобиль устойчив против заноса при торможении на миксте. Влияет на уси-
лие на руле при повороте, на ресурс подшипников ступицы
и пружинной стой-
ки (рис. 1.8). В эксплуатации автомобиля плечо обкатки может сильно изме-
ниться при установке колес (дисков) с другим вылетом ЕТ;
o плечо тормозной (или тяговой) силы R
1
. То же, что и плечо обкатки,
только в другой проекции;
o плечо продольной силы (в приводе) R
2
. Влияет на «силовое подрулива-
ние», вызванное моментом в наружном ШРУСе (шарнир равных угловых ско-
ростей) переднеприводных автомобилей. Проявляется при больших крутящих
моментах на приводах при разгоне или прохождении поворотов;
*
Торможение на миксте – торможение в условиях, когда сцепление шин одной из сторон ав-
томобиля больше сцепления шин с другой стороны. В более широком смысле это понятие
учитывает неравномерность тормозных сил, вызванное несимметричной развесовкой авто-
мобиля по бортам, неодинаковой силой и скоростью срабатывания тормозного привода, не-
одинаковой работой подвески (амортизаторов), перераспределением сил с борта на борт в
повороте.

Страницы