Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

15
o плечо вертикальной силы R
3
. Влияет на распределение нагрузки между
рычагами подвески (на двойных поперечных рычагах), определяет наклон оси
пружины к оси пружинной стойки, компенсирующий боковую нагрузку
в уплотнении штока амортизатора. Для полной компенсации боковой силы в
уплотнении штока необходимо, чтобы ось пружины в подвеске Мак-Ферсон
проходила через точку пересечения оси поперечного рычага с
осью, проходя-
щей через центр пятна контакта шины с дорогой (в проекции «вид спереди»,
см. рис. 1.8);
o мгновенное плечо поворота (с учетом эластокинематики) R
4
. Определя-
ет связь между продольным перемещением колеса и углом его поворота (схож-
дения), вызванное податливостью подвески.
R
`
x1
R
``
x1
R
`
x2
R
``
x2
F
и
(R`
x1
–R``
x1
)·R
1
R
1
R
`
x1
R
``
x1
R
`
x2
R
``
x2
F
и
(R`
x1
–R``
x1
)·R
1
R
1
а) б)
Рис. 1.7. Влияние положительного (а) и отрицательного (б) плеча обкатки r
s
=R
1
/cos σ
(см. рис. 1.6) на устойчивость автомобиля при торможении:
R`
x1
>R``
x1
, R`
x2
=R``
x2
– тормозные силы на соответствующих колесах;
F
и
– сила инерции, приложенная к центру масс автомобиля
Пружинная
стойка
Рис. 1.8. Схема компенсации боковой нагрузки на уплотнение штока
пружинной стойки подвески Мак-Ферсон
R
z
Поперечный
р
ычаг
шаровая опора
l
1
l
2
R
z
·
l
1
/
l
2
G
k
· sinβ
1
G
k
· cosβ
1
β
1
– угол между осью
пружины и осью стойки

Страницы