Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

18
оптимальное изменение угла схождения переднего колеса в процессе пере-
распределения на него вертикальной нагрузки в повороте (внешнее по от-
ношению к центру поворота колесо);
изменение в сторону положительного схождения заднего колеса (подрули-
вающий эффект) в процессе перераспределения на него вертикальной на-
грузки в повороте (внешнее по отношению к
центру поворота колесо).
Эти свойства подвески часто противоречат друг другу. Искусство конст-
руктора заключается в том, чтобы найти оптимальные для проектируемого ав-
томобиля значения параметров. Например, автомобиль не может иметь одно-
временно мягкую подвеску и максимально быстро проходить повороты: либо
комфорт, либо скорость.
1.1.5. Система курсовой стабилизации
Появление системы курсовой стабилизации автомобиля (ESP
*
) создало
предпосылки для резкого снижения самой вероятности ДТП, не говоря уж о
жертвах. Исследования в области безопасности транспортных средств в США
дали следующие результаты
**
.
Из 28 252 человек, погибших в ДТП в США за 2004 год, свыше половины
(15 007) погибли в авариях одиночных автомобилей (столкновение с деревом,
столбом, забором, опрокидывание в результате заноса и т. д.). Из них 8 460
приходится на аварии с опрокидыванием. Опрокидывание одиночных автомо-
билей в результате ДТП приблизительно в 95% случаев было обусловлено та-
кими факторами
, как бордюры, мягкая почва, рытвины, защитные рельсы и
врезание ободьев колес в проезжую часть (часто из-за незначительного на пер-
вый взгляд снижения давления в шинах).
Около 1,1 млн ранений было нанесено в результате ДТП, последствия ко-
*
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) – наиболее распространенное обозначение. Однако
каждый производитель в праве называть систему по-своему: ASC (Active Stability Control) –
Mitsubishi; CST (Controllo Stabilità) – Ferrari; DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Ford
(только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI и др.; см.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Электронный_контроль_устойчивости.
**
См. Глобальные технические правила ООН №8 «Электронные системы контроля устойчи-
вости» (введены в Глобальный регистр 26 июня 2008 года).
Рис. 1.12. Схема формирования подъемной силы на передней оси при
торможении (антиклевковый эффект)
b
a
Мгновенный
центр поворот
а
колеса в продоль-
ной плоскости
r
д
R
T
= T
T
·/r
д
·φ
x
R
x
ΔR
z
R
T
R
T
ω
T
T

Страницы