ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
22
На тяжесть последствий влияет не только конструкция автомобиля, но и
его масса. Причем в некоторых случаях масса участвующих в ДТП автомоби-
лей будет определять тяжесть последствий. Ведь ни у кого не возникнет сомне-
ний в результатах лобового столкновения легкового автомобиля (пусть даже
самого безопасного в мире!) и тяжелого грузовика. Только
в этом случае скоро-
сти автомобилей складываются и оказываются критическими для легкого авто-
мобиля (закон импульсов). При столкновении автомобилей одинаковой массы
скорости не складываются! Именно поэтому большинство краш-тестов произ-
водится для одного автомобиля (имитируется столкновение двух одинаковых
автомобилей).
В условиях современного движения на городских и загородных дорогах
высока вероятность столкновения
с наиболее часто встречающимся автомоби-
лем – массой около 1200…1500 кг. Поэтому для автомобилей массой более
2500 кг сертификационные требования по пассивной безопасности резко упро-
щены: вероятность пострадать, а тем более погибнуть, в таком автомобиле
сравнительно низкая.
Статистический анализ ДТП показал, что в большинстве случаев водите-
ли предпринимают экстренное торможение, но полностью загасить
скорость не
успевают. Поэтому краш-тесты проводят на скорости 56…64 км/ч – это та ско-
рость, до которой успевают замедлиться автомобили.
Пассивная безопасность автомобиля реализуется по нескольким направ-
лениям:
32
16
16
6
10
20
0 10203040
Рис. 1.14. Распределение ДТП, в которых были пострадавшие или погибшие,
по виду столкновения, % [5]
64 %
Во
д
ительская сто
р
она
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- …
- следующая ›
- последняя »
