Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 56 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

ремня. Поэтому применяют различные ограничители нагрузки на ремень:

 торсионный (рис. 3.6, а);

 S–образный (рис. 3.6, б);

 кронштейн крепления ремня заданной прочности и податливости.

Кстати, при испытаниях автомобилей на пассивную безопасность пре-

дельная нагрузка на грудную клетку, при которой еще нет повреждений, со-

ставляет 600 кгс. С натяжителями ремней эту нагрузку уменьшают до 400 кгс.

В последнее время активно ведутся разработки по созданию ремней безо-

пасности со встроенными в грудную

ленту надувным элементом (рис. 3.7). Та-

кие ремни работают по тому же принципу, что и подушки безопасности, рас-

пределяя силу удара по более широкой поверхности, нежели традиционные

ремни, и снижая вероятность травм грудной клетки. Закрепленный на ремне

мешок трубчатой формы наполняется газом после срабатывания датчиков уда-

ра одновременно с подушками безопасности.

Впервые эта технология была

предложена

Ford на модели Explorer.

Рис. 3.7. Ремни безопасности со встроенными надувными элементами

в момент срабатывания пиропатронов при испытании системы

а) б)

Рис. 3.6. Ограничители усилия на ремне безопасности:

торсионный (а) и S–образный (б);1 – ступица катушки; 2 – торсионный вал

(уже скрученный); 3 – ремень безопасности; 4 – зубчатое колесо; 5 – катушка ремня;

6 – стопор; 7 – сквозная прошивка ремня