Пассивная безопасность автомобиля. Хусаинов А.Ш - 77 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

77
При потере устойчивости нарастающей деформации подвергается один
участок конструктивного элемента – он ломается (складывается). Но ступенча-
тые конструктивные элементы снижают жесткость элемента как балки и поэто-
му не применяются в конструкции лонжеронов. Несколько повысить жесткость
позволяет разнесение ступеней на смежных плоскостях (см. рис. 3.31,
в).
Наиболее эффективным конструктивным решением, обеспечивающем
приемлемую жесткость «балки» и достаточную энергоемкость, являются зало-
мы на ребрах тонкостенной балки (см. рис. 3.33,
а). При такой конструкции
крашбокса на узкой плоскости образуется складка внутрь, а на широкой – на-
ружу. Этот крашбокс сохраняет жесткость вплоть до начала образования складок.
Заломы на ребрах широко применяются в силовых конструкциях кузова:
лонжеронах, крашбоксах, усилителях крыльев (рис. 3.34, а, а также см.
рис. 3.26). Заранее подготовленные складки (точнее ее зародыш) применяют
только в крашбоксах (рис. 3.34, б) или на не основных элементах конструкции
(см. рис. 3.26, поз. 3).
Телескопический крашбокс является еще одним вариантом (рис. 3.35).
Главное его достоинство – простота конструкции. Телескопические крашбоксы
позволяют реализовать гашение энергии при больших перемещениях. Винты,
установленные на одном из концов крашбокса, при ударе взрезают его строго
по направляющим, отштампованным
вдоль главной оси элемента. При этом си-
ла сопротивления практически постоянна.
а)
б)
Рис. 3.32. Моделирование деформации крашбоксов:
а – Volkswagen Golf V; б – Volkswagen Tiguan

Страницы