ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
118
• ;
h
0
, h
к
– парциальные коэффициенты сопротивления подвески:
• ;
К – коэффициент неупругого сопротивления подвески (коэффициент рас-
сеяния энергии).
Выводы:
1. Установившиеся (без учета части I, см. мат. модель выше) вынуж-
денные колебания происходят с частотой возмущающей силы. Час-
тота от наличия амортизатора и его характеристик не зависит.
2. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний не зависит от
времени и от начальных условий. Наличие амортизатора не делает
колебания затухающими, а амплитуда колебаний с течением времени
не меняется.
3. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний подрессорен-
ной массы зависит от соотношения между собственной частотой Ω
0
(≈парциальной ω
0
) и частотой возмущений v.
4. Наибольшая амплитуда колебаний достигается при резонансе. Час-
тота низкочастотного резонанса чуть меньше ω
0
– менее чем на 1%.
Наличие амортизатора несколько увеличивает этот процент.
5. Амортизатор создает смещение фаз перемещений относительно вы-
нуждающей силы, причем величина сдвига зависит от вынуждающей
частоты.
6. Амортизатор уменьшает все амплитуды: перемещений, виброскоро-
стей и виброускорений (увеличение ψ
0
в интервале 0,2 …0,4 умень-
шает z и z`` почти в два раза).
7. Из АЧХ видно, что:
a. амплитуда колебаний подрессоренной массы имеет один экс-
тремум – при низкочастотном резонансе;
b. амплитуда колебаний неподрессоренной массы имеет 2 экс-
тремума – при низкочастотном и высокочастотном резонансе;
c. амплитуда виброускорений подрессоренной массы также име-
ет 2 экстремума, смещенных по фазе относительно колебаний
неподрессоренной массы.
8. Частота возмущений зависит от скорости автомобиля и длины l
в
.
