Теория автомобиля. Хусаинов А.Ш - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

30
Поделим обе части на
G
a
g
а
G
FF
a
вТ
δψ+=
−
Таким образом,
окончательно запишем
g
а
D
a
δψ+=
– динамический фактор.
Графическую зависимость
D(V)
называют динамической характери-
стикой полностью груженного автомобиля, а с учетом загрузки автомоби-
ля получим
динамический
паспорт автомобиля.
Примечания: Масштабы осей D
a
и D
0
обратно пропорциональны весу
соответственно груженого и снаряженного автомобиля
0
0
G
G
DD
a
a
=
.
D
max
– максимальный динамический фактор на высшей передаче определяет
диапазон дорожных сопротивлений, преодолеваемых автомобилем без переключения
на низшие передачи.
V
кр
– критическая скорость движения определяет диапазон устойчивого
движения на высшей передаче при работе двигателя с полной подачей топлива. При V
> V
кр
увеличение дорожного сопротивления вызывает падение скорости, но при этом
возрастает D, скорость стабилизируется на более низком уровне, двигатель работает
устойчиво. При V < V
кр
увеличение дорожного сопротивления вызывает падение
скорости, но при этом падает и D, скорость падает, возможна остановка двигателя.
D
maxI
= ψ
max
– максимальный динамический фактор на низшей передаче
определяет макисмальное дорожное сопротивление, преодолеваемое автомобилем
(либо подъем, либо тяжелая «грязь»).
При V
max
дальнейшее ускорение невозможно, т.е. а = 0. Тогда D
а
= ψ = f
k max
.
Найдем максимальный угол подъема:
Если
а = 0, то D
а
= ψ; ψ = f
k
· cos
α
+ sin
α
.
D
a
D
а
V
I
II
III
IV
V
ma
x
D
maxI
= ψ
max
V
кр
D
max
D
0
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0
0 25 50 75 100
Загрузка автомобиля
H
, %
ψ
1
ψ
2
f
к

Страницы