Тяговый расчет автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 16 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

3. Расчет передаточных чисел в трансмиссии

Расчет трансмиссии дорожного автомобиля начинаем с главной пе-

редачи из следующих соображений. В трансмиссии угловая скорость мо-

жет быть изменена в нескольких местах: в дополнительной коробке (гру-

зовые автомобили), КП, РК (автомобили повышенной проходимости),

главной передаче, колесном редукторе (в легковых автомобилях применя-

ется редко). Однако только в последних двух узлах современных автомо-

билей передаточное отношение всегда постоянно, тогда как в «коробках»

передаточное отношение может изменяться в широких пределах. Но, как

правило, во всех коробках есть так называемая «прямая передача», при

включении которой угловые скорости входного и выходного валов совпа-

дают. При этом остаются не задействованными промежуточные валы, что

способствует снижению потерь в трансмиссии и достижению максимума

КПД агрегата. При движении на прямой передаче автомобиль становится

наиболее экономичным, и именно на прямой передаче большинство авто-

мобилей развивают максимальную скорость (исключениями являются, на-

пример, автомобили BMW, которые достигают максимума скорости на ус-

коряющей передаче в КП [5]). Поэтому общее передаточное отношение

постоянных зацеплений (главной передачи) определим из отношения угло-

вых скоростей двигателя и ведущих колес на максимальной скорости,

предполагая, что и двигатель будет работать на режиме максимальной

мощности

Компоновку автомобилей с передним расположением двигателя и приводом только

на заднюю ось принято называть классической.

Трансмиссия некоторых автомобилей включает агрегаты, в которых

высшая передача не является прямой, например, РК автомобилей серии

ВАЗ - 2121, «Шеви-Нива» имеет передаточное отношение 1,2, что связано

с унификацией с КП автомобилей «классического»

ряда ВАЗ (колеса

«Нивы» на эти же 20 % больше колес «классики»). В этом случае по вы-

шеприведенной зависимости было найдено общее передаточное отноше-