Тяговый расчет автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 19 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

а) б)

Рис. 2. Скоростная характеристика автомобиля:

гиперболический ряд в КП (а); геометрический ряд в КП (б)

При интенсивном разгоне автомобиля (двигатель «раскручивается»

до оборотов максимальной мощности) и если КП рассчитана по геометри-

ческому ряду, то при очередном переключении передач скорость двигателя

падает всегда до одной и той же величины 288 с.

Если же КП рассчитана по гиперболическому ряду, то по мере пере-

ключения передач минимальная угловая скорость двигателя растет. Такой

автомобиль будет иметь преимущество при разгоне, особенно на высоких

скоростях: в диапазоне скоростей от 93,7 до 112,2 км/ч первый автомобиль

(геометрический ряд) должен уже ехать на 4 передаче, тогда как второй

(гиперболический ряд) может ехать еще на третьей, где сила тяги больше.

Аналогичные явления происходят и в диапазоне скоростей 58,5...74,4

км/ч. В диапазонах скоростей 36,5...58,5 км/ч и 74,4...93,7 км/ч преимуще-

ство по тяге имеет первый автомобиль, но длительность по времени этих

этапов меньше, соответственно и преимущество во времени выигрывается

немного.

Наиболее ярко видны различия в рядах после расчета разгонной ха-

рактеристики и при оценке времени разгона в диапазоне скоростей

80... 120 км/ч.

Следует заметить, что передаточное число пятой (экономической)

передачи можно найти четырьмя способами. Первое и второе значения по-

лучены с помощью рядов (см. выше).

Третье значение можно получить, решая кубическое уравнение

мощностного баланса для оптимальной загрузки двигателя по мощности и

угловой скорости. Воспользуемся формулой Кардано [6].