Транспортная энергетика. Иванов В.А - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
Из схемы соединения колесных пар с валом ТЭД через зубчатую передачу (рис.2)
выводятся следующие кинематические зависимости:
υ=0,188 Д·n / μ, (4)
Д
M
F
n
КД
ημ
⋅⋅
=
2
,
где 0,188 – переводной коэффициент;
Д – диаметр колеса, мм;
ш
к
к
n
n
Ζ
Ζ
==
μ
– передаточное отношение редуктора;
z
к
, z
ш
– число зубьев колесной пары и шестерни вала ТЭД;
M · μ · η
n
= M
к
– вращающий момент соответственно на валу ТЭД и колесной паре.
Д
П
П
P
η
η
100
1
Δ
−=
– КПД передачи, учитывающий потери (ΔP
П
) на трение в зубчатой
передаче.
Представленные формулы дают возможность рассчитывать указанные
характеристики по входным данным и строить соответствующие зависимости, по
которым подбирают ТЭД.
Из формул (3) и (4) видно, что υ и F
кд
зависят от Д и μ.
При постановке ТЭД на различные локомотивы меняются Д и μ и поэтому
используют формулы пересчета:
1
2
1
1
2
2
υ
μ
μ
υ
⋅⋅=
Д
Д
, (5)
1
1
2
2
1
2
1
кдД
F
Д
Д
F ⋅⋅=
Κ
μ
μ
, (6)
Для определения сил, действующих на поезд, необходимо определить силу тяги
локомотива в зависимости от его скорости движения.
Силу тяги локомотива определяют по формуле
F
к
= F
кд
· N,
где N – число ТЭД локомотива.
Скорость движения локомотива находим как
2
υ
υ
=
л
.
Так как при увеличении скорости движения состава меняется сила тяги, то строят
тяговую характеристику F
к
= f (υ
л
) (рис. 3).
Рис. 3. Тяговая характеристика локомотива

Страницы