Региональная экономика. Жариков В.В. - 54 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

ную поддержку, прежде всего, в виде выделения капитальных вложений на постройку дорогостоящего
флота и создания береговой инфраструктуры.
В последнее время создавался мощный океанический рыбохозяйственный комплекс общероссий-
ского значения, что обусловливалось устойчивыми потребностями населения России в пищевой рыбо-
продукции, наличием незамерзающих портов, близостью Калининграда к богатым промысловым рай-
онам в Атлантике и Тихом океане.
К 1990 г. рыбопромышленный комплекс включал в себя 25 крупных предприятий и организаций,
образующих единую технологическую цепь: рыбодобывающие и рыбоперерабатывающие, машино-
строительные, судоремонтные и транспортные предприятия, научные учреждения и высшие учебные
заведения. Промышленность располагала 300-ми крупно- и среднетоннажными рыболовными, обраба-
тывающими, транспортными и обслуживающими судами. Производственные мощности комплекса с
учетом доступной для рыболовства сырьевой базы в Атлантике и Тихом океане позволяли добывать
ежегодно 800 тыс. т рыбы и выпускать 500 … 600 тыс. т пищевой продукции.
До 1992 г. Калининградская область имела один из самых мощных рыбодобывающих флотов в
бывшем СССР. В связи с резким подорожанием топливно-энергетических ресурсов, разрушением цен-
трализованного материально-технического снабжения, прекращением государственной финансовой
поддержки рыбной отрасли эксплуатация мощного флота в отдаленных районах лова стала практически
неэффективна.
За счет нелегального экспорта морских биологических ресурсов в последние годы государству на-
несен ущерб в размере 35 млрд. долл. США (в целом по Российской Федерации). Бюджеты всех
уровней не получают соответствующих налоговых поступлений. В портах Норвегии треска с россий-
ских судов принимается по цене 1700 долл. за тонну, а с норвежских судов – 3000 долл.
Россия подписала договор с Норвегией, согласно которому норвежская сторона представляет Рос-
сии полную информацию обо всех российских судах, осуществляющих выгрузку рыбной продукции в
портах этой страны.
Объемы добычи трески в Балтийском море незначительны из-за слабой технологической оснащен-
ности флота и несовершенства орудий лова.
В состав рыбопромышленного комплекса входят научно-исследовательские, проектно-
конструкторские организации, КГТУ, Всероссийский институт повышения квалификациии, Балтийская
государственная академия рыбопромышленного флота, Калининградский морской колледж и мореход-
ная школа. В Калининграде на начало 1990 г. было сконцентрировано около 40 % научно-технического
потенциала рыбной отрасли бывшего СССР. В высших и средних учебных заведениях обучалось более
5000 студентов и курсантов по 12 специальностям.
Выход из кризисного состояния рыбопромышленного комплекса области имеет важнейшее значе-
ние для всей экономики региона. Многие крупнотоннажные суда необходимо заменить на суда малого
флота с тем, чтобы вести добычу рыбы, морепродуктов в ближайших промысловых районах и на Балти-
ке. Неизбежны соответствующие изменения и на крупных рыбоперерабатывающих береговых предпри-
ятиях, а также в других организациях комплекса. При этом рассчитывать на крупные финансовые цен-
трализованные ресурсы не приходится.
Транспортный комплекс
Географическое положение Калининградской области обусловило развитие транспортного ком-
плекса, который представлен морским, речным, железнодорожным, автомобильным и воздушным
транспортом с соответствующей инфраструктурой. В регионе морские, внутренние водные и сухопут-
ные транспортные артерии объединены в единую систему.
Важнейшей особенностью морских портов области является то, что они являются незамерзающими,
в связи с чем могут принимать и обрабатывать различные суда в течении всего года. Кроме того, порты
области в сравнении с другими российскими портами располагаются ближе к странам Западной Евро-

Страницы