ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
пы. К неблагоприятным обстоятельствам использования и развития морских портов области относится
необходимость дальнейшего транзита обрабатываемых грузов через территорию других государств
(Литвы и Белоруссии) с вытекающими из этого особенностями таможенного и транспортного оформле-
ния на железнодорожном и автомобильном транспорте. Указанные факторы снижают в определенной
мере народнохозяйственную ценность портов Калининградской области.
Калининградский морской торговый порт (КМТР) – самый западный незамерзающий порт Россий-
ской Федерации на Балтийском море. Он расположен в устье реки Преголи при ее впадении в Калинин-
градский залив. Проектная мощность перегрузочных комплексов – 8,2 млн. т грузов в год. Основным
видом деятельности торгового порта являются погрузочно-разгрузочные работы.
Внешнеторговые связи по перевозке грузов из порта осуществляются более чем с двадцатью стра-
нами Западной Европы и Америки. Перевозятся грузы – уголь, стройматериалы, сахар, цветные метал-
лы составляют 25 … 35 %. В общем объеме перегружаемых грузов до 50 % занимает зерно, 10 …
20 % – древесина.
Морской рыбный порт образован в 1947 г. на базе бывшей Лесной гавани. Он обслуживал рыбодо-
бывающий флот. Порт специализируется на выгрузке, переработке рыбопродукции, имеет мощные хо-
лодильники, складские помещения для комплексного снабжения рыбопромыслового флота. Проектная
мощность обработки грузов – 2,5 млн. т в год.
Калининградский речной порт входит в западное речное пароходство и специализируется на пере-
валке насыпных грузов (строительные материалы, уголь, удобрения, зерно). Проектная мощность – 3
млн. т грузов в год. Пароходство перевозит грузы в 100 портов Прибалтийских государств и стран Се-
верного моря, используя суда типа «река – море».
Кроме морского и речного портов, важную роль в развитии комплекса играет железнодорожный
транспорт. В состав Калининградской железной дороги входят 55 станций. Железнодорожный транс-
порт занимает ведущее место в объеме всех видов транспортных услуг, обслуживании потребностей
хозяйственного комплекса области, внешнеэкономических связях области.
Общая протяжность железных дорог составляет 756 км, в том числе 100 км относятся к внутренним,
обеспечивающим связь между предприятиями и основными железнодорожными линиями. По степени
насыщенности железнодорожной сетью область занимает седьмое место в России. Калининградская
железная дорога связывает и речные порты, целлюлозно-бумажные заводы и многие крупные промыш-
ленные предприятия области.
Железная дорога перевозит ежегодно 8 … 9 млн. т грузов различного назначения и 25 … 30 млн.
человек (90 % всех пассажиров).
Грузы, перевозимые железной дорогой, – это в основном уголь, нефтепродукты (50 … 60 %), строи-
тельные материалы, лесные грузы, металл, минеральные удобрения, продукты питания.
Сеть автомобильных дорог в области – одна из наиболее развитых в Российской Федерации. Про-
тяжность сети автомобильных дорог общего пользования составляет 4625 км территориальных дорог и
243 км дорог федерального назначения.
Плотность автомобильных дорог значительно выше, чем в среднем по России. Все автомобильные
дороги общего пользования имеют твердое покрытие, а по России в среднем – 58 %.
Подвижной состав не отвечает современным требованиям: средний возраст автомобилей – 8 … 10
лет, 40 % грузовых автомобилей неисправны, 765 оборудованы карбюраторными двигателями. Очень
мало современных грузовиков малой и сверхбольшой грузоподъемности.
Для разрешения основных проблем автомобильного транспорта создана ассоциация автотранспорт-
ных предприятий Калининградской области (ААПКО). Ассоциацией предпринимаются меры по усиле-
нию координации деятельности различных видов транспорта; укреплению технического состояния ав-
томобилей.
Важную роль в регионе играет воздушный транспорт. Калининградское авиапредприятие обеспечи-
вает авиационное сообщение Калининграда с другими городами России, стран СНГ, а также рядом ев-
ропейских государств.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- …
- следующая ›
- последняя »