Исследование теплового режима асинхронного электродвигателя. Желтоногов А.П - 8 стр.

                   τ ДОП = tmax
                            o
                                − 40o C ,
       где tmax – предельная допускаемая температура двигателя, соответст-
вующая классу нагревостойкости изоляции, °С.
       Предельное допускаемое превышение температуры можно определить
по формуле (4.6):
                             ΔP
                     τ ДОП = TН ,                                   (4.8)
                               A
       где ΔРТН – номинальные тепловые потери мощности двигателя, Вт.
       Номинальные тепловые потери определяют по номинальным данным
двигателя по уравнению (4.7):
                                1 − ηН
                      ΔPTН = PН        ,                            (4.9)
                                ηН
       где РН и ηН – номинальные мощность и коэффициент полезного дейст-
вия.
       Величину коэффициента теплоотдачи определяют по формуле (4.8):
                       ΔP
                    A = TН .                                  (4.10)
                       τ ДОП
       Постоянная времени нагревания однородного тела зависит от его массы
и теплоемкости, а также от площади поверхности и коэффициента теплоотдачи:
                           C cm
                     TН = =        ,                              (4.11)
                           A αS
       где с – удельная теплоемкость, Дж/кг·°К;
           m – масса , кг;
           α – коэффициент теплоотдачи, Вт/ м2·°К;
           S – площадь поверхности, м2.
       Постоянную времени нагревания определяют по формуле (4.11) с уче-
том величины А [см. формулу (4.10)]:
                           cmτ ДОП
                     TН =           .                             (4.12)
                            ΔPTH
       Постоянная времени нагревания двигателя представляет собой время, в
течение которого превышение температуры при отсутствии теплопередачи в
окружающую среду достигает значения, равного установившемуся при нор-
мальных условиях теплоотдачи.
       Рассмотренный выше экспоненциальный характер изменения превыше-
ния температуры может иметь место только при принятых допущениях. В ре-
альных условиях, как показывают экспериментальные данные, характер нагре-
вания отличается от теоретического. Такое различие вызывается различным ха-
рактером нагревания меди обмоток и стали статора. Экспериментальные иссле-
дования показывают, что в начале приложения нагрузки к двигателю медь об-
моток нагревается быстрее стали статора, но после некоторого времени медь и



                                        8