Составители:
Рубрика:
6
Знание тепловых характеристик при нагревании и охлаждении позволит
избежать ошибок как в сторону занижения, так и в сторону завышения, то есть
запаса, требуемой мощности при выборе двигателя для электропривода.
4.2 Нагревание и охлаждение двигателей
Процессы нагревания и охлаждения двигателей рассматриваются при
следующих допущениях:
- двигатель считается сплошным однородным телом, обладающим
бес-
конечно большой теплопроводностью;
- теплоотдача пропорциональна первой степени разности температур
двигателя и охлаждающей среды, то есть превышению температуры;
- температура охлаждающей среды неизменна в процессе эксперимента;
- тепловые потери, теплоемкость и коэффициент теплоотдачи не зависят
от температуры двигателя (не учитываются изменения сопротивлений обмоток
при нагревании и охлаждении).
При неизменной нагрузке
и принятых допущениях уравнение теплового
баланса двигателя:
T
P
dt
d
CA Δ=+
τ
τ
или
T
A
dt Cd P dt
τ
τ
+=Δ
, (4.1)
где τ – текущее превышение температуры двигателя или его части над
температурой охлаждающей среды, °C;
ΔР
T
– мощность тепловых потерь в меди обмоток, стали магнито-
проводов, трении в подшипниках, Вт;
А – коэффициент теплоотдачи, т.е. количество тепла, передаваемое
охлаждающей среде за 1 с при τ = 1 °C, Дж/°C или Вт/с;
С – теплоемкость двигателя, т.е. количество тепла, необходимое для
повышения его температуры на 1 °C, Дж/°С
.
В уравнении (4.1) ΔР
T
dt – количество энергии, выделяющееся в двигате-
ле за время dt, Аτdt – количество тепла, отдаваемое за время dt в окружающую
среду, Сdt – количество тепла, полученное массой двигателя за время dt и уве-
личившее его температуру на dτ. Из уравнения (4.1) получают дифференциаль-
ное уравнение нагревания двигателя:
H УСТ
d
T
dt
τ
τ
τ
+=
, (4.2)
где Т
Н
= С/А – постоянная времени нагревания, с;
τ
УСТ
– установившееся значение превышения температуры, °С.
Решение (4.2) относительно τ дает уравнение переходного процесса при
нагревании:
(1 )
H
H
tt
TT
УСТ НАЧ
ee
ττ τ
−−
=−+
, (4.3)
Знание тепловых характеристик при нагревании и охлаждении позволит
избежать ошибок как в сторону занижения, так и в сторону завышения, то есть
запаса, требуемой мощности при выборе двигателя для электропривода.
4.2 Нагревание и охлаждение двигателей
Процессы нагревания и охлаждения двигателей рассматриваются при
следующих допущениях:
- двигатель считается сплошным однородным телом, обладающим бес-
конечно большой теплопроводностью;
- теплоотдача пропорциональна первой степени разности температур
двигателя и охлаждающей среды, то есть превышению температуры;
- температура охлаждающей среды неизменна в процессе эксперимента;
- тепловые потери, теплоемкость и коэффициент теплоотдачи не зависят
от температуры двигателя (не учитываются изменения сопротивлений обмоток
при нагревании и охлаждении).
При неизменной нагрузке и принятых допущениях уравнение теплового
баланса двигателя:
dτ
Aτ + C = ΔPT
dt
или
Aτ dt + Cdτ = ΔPT dt , (4.1)
где τ – текущее превышение температуры двигателя или его части над
температурой охлаждающей среды, °C;
ΔРT – мощность тепловых потерь в меди обмоток, стали магнито-
проводов, трении в подшипниках, Вт;
А – коэффициент теплоотдачи, т.е. количество тепла, передаваемое
охлаждающей среде за 1 с при τ = 1 °C, Дж/°C или Вт/с;
С – теплоемкость двигателя, т.е. количество тепла, необходимое для
повышения его температуры на 1 °C, Дж/°С.
В уравнении (4.1) ΔРTdt – количество энергии, выделяющееся в двигате-
ле за время dt, Аτdt – количество тепла, отдаваемое за время dt в окружающую
среду, Сdt – количество тепла, полученное массой двигателя за время dt и уве-
личившее его температуру на dτ. Из уравнения (4.1) получают дифференциаль-
ное уравнение нагревания двигателя:
dτ
TH + τ = τ УСТ , (4.2)
dt
где ТН = С/А – постоянная времени нагревания, с;
τУСТ – установившееся значение превышения температуры, °С.
Решение (4.2) относительно τ дает уравнение переходного процесса при
нагревании:
−t −t
τ = τ УСТ (1 − e TH
) + τ НАЧ e TH
, (4.3)
6
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »
