Исследование теплового режима асинхронного электродвигателя. Желтоногов А.П - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВПИ ВолгГТУ | Волжский

Составители: 

Рубрика: 

9
сталь нагреваются как однородное тело и действительный характер нагревания
приближается к экспоненциальному.
При отключении двигателя от электрической сети процесс охлаждения
(кривая 2 на рис. 4.1) будет описываться уравнением:
ОХЛ
t
T
УСТ
e
ττ
−
=
, (4.13)
где Т
ОХЛ
– постоянная времени охлаждения, с.
Длительность процесса охлаждения существенно зависит от условий ох-
лаждения, так как теплопередача неподвижного двигателя значительно меньше
теплопередачи работающего двигателя. Соответственно постоянная времени
Т
ОХЛ
больше Т
Н
в несколько раз. Если для отключенного от электрической сети
двигателя создать такие же условия охлаждения, как у работающего, например,
при вращении его ротора другим двигателем или при независимой вентиляции,
его теплопередача не изменится и Т
Н
= Т
ОХЛ
.
В реальных условиях двигатель может работать при температуре охлаж-
дающей среды, отличной от 40 °С. При этом допускаемая нагрузка может быть
определена по формуле:
(1 )
1
o
ДОП Н
ДОП
t
PP
α
τ
Δ+
=+
, (4.14)
где Р
ДОП
- допускаемая нагрузка двигателя, Вт;
Δt° = 40° – t
ОС
° – разность между стандартной и фактической тем-
пературой охлаждающей среды, °С;
α - коэффициент потерь, определяемый отношением постоянных
потерь в двигателе к переменным при номинальной нагрузке. Значения коэф-
фициента α приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Коэффициент потерь
Тип двигателя
Частоты вращения
меньше 1000 об/ мин
Частоты вращения
больше 1000 об/ мин
Асинхронный короткозамк-
нутый общего назначения
0,5 0,7
5 ОПИСАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
Электрическая принципиальная схема установки приведена на рис. 5.1.
Установка состоит из испытуемого двигателя М1 и нагрузочной маши-
ны М2, установленных на общей раме, валы которых соединены эластичной
муфтой, аппаратов и приборов для управления, защиты и контроля параметров. 
сталь нагреваются как однородное тело и действительный характер нагревания
приближается к экспоненциальному.
       При отключении двигателя от электрической сети процесс охлаждения
(кривая 2 на рис. 4.1) будет описываться уравнением:
                                  − t
                    τ = τ УСТ e   ,
                                        TОХЛ
                                                                  (4.13)
       где ТОХЛ – постоянная времени охлаждения, с.
       Длительность процесса охлаждения существенно зависит от условий ох-
лаждения, так как теплопередача неподвижного двигателя значительно меньше
теплопередачи работающего двигателя. Соответственно постоянная времени
ТОХЛ больше ТН в несколько раз. Если для отключенного от электрической сети
двигателя создать такие же условия охлаждения, как у работающего, например,
при вращении его ротора другим двигателем или при независимой вентиляции,
его теплопередача не изменится и ТН = ТОХЛ.
       В реальных условиях двигатель может работать при температуре охлаж-
дающей среды, отличной от 40 °С. При этом допускаемая нагрузка может быть
определена по формуле:
                                               Δt o (1 + α )
                    PДОП = PН 1 +                              ,         (4.14)
                                                  τ ДОП
       где РДОП - допускаемая нагрузка двигателя, Вт;
           Δt° = 40° – tОС° – разность между стандартной и фактической тем-
пературой охлаждающей среды, °С;
           α - коэффициент потерь, определяемый отношением постоянных
потерь в двигателе к переменным при номинальной нагрузке. Значения коэф-
фициента α приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3
      Тип двигателя                                  Коэффициент потерь
                                          Частоты вращения      Частоты вращения
                                         меньше 1000 об/ мин   больше 1000 об/ мин
Асинхронный короткозамк-                         0,5                    0,7
нутый общего назначения
          5 ОПИСАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
      Электрическая принципиальная схема установки приведена на рис. 5.1.
      Установка состоит из испытуемого двигателя М1 и нагрузочной маши-
ны М2, установленных на общей раме, валы которых соединены эластичной
муфтой, аппаратов и приборов для управления, защиты и контроля параметров.




                                                   9

Страницы