Исследование тормозных режимов асинхронного электропривода. Желтоногов А.П - 5 стр.

ное поле, вращающееся в направлении, противоположном направлению
вращения ротора. Это приводит к резкому торможению двигателя. Ток в об-
мотке статора при этом будет превышать по величине пусковой ток. При
частоте вращения близкой к нулю реле контроля скорости SR разомкнет
контакт в цепи катушки КМ2, катушка обесточится и контакты КМ2 отклю-
чат двигатель от сети.
   К недостаткам режима торможения противовключением относятся боль-
шая крутизна механических характеристик, трудность получения малых
скоростей при тормозном спуске груза и значительное колебание скорости
спуска при незначительном изменении веса груза.
   При отключении обмотки статора асинхронного двигателя от сети сохра-
няется лишь незначительный магнитный поток от остаточного намагничи-
вания стали статора. При этом ЭДС, индуктируемая во вращающемся рото-
ре, и ток в его обмотках весьма малы. Взаимодействие тока статора с маг-
нитным потоком статора от остаточного намагничивания не может создать
значительного электромагнитного момента. Для получения значительной
величины момента необходимо обеспечить наличие магнитного потока ста-
тора. Это может быть достигнуто либо подачей постоянного тока в обмотку
статора, либо подключением к ней конденсаторов. В первом случае имеет
место режим динамического торможения с независимым возбуждением, во
втором – с самовозбуждением.
   При динамическом торможении с независимым возбуждением обмотка
статора отключается от сети трехфазного тока и подключается к источнику
постоянного тока. Постоянный ток создает неподвижное магнитное поле.
При вращении ротора в его обмотках наводится ЭДС и появляется ток.
Взаимодействие тока ротора с неподвижным магнитным полем создает
тормозной момент. Величина тормозного момента зависит от тока возбуж-
дения, частоты вращения и схемы включения обмоток статора.
   При индукционно-динамическом торможении в обмотки статора под-
ключается пульсирующий ток. В этом случае в обмотках ротора создаются
две ЭДС: первая обусловлена вращением ротора, а вторая – трансформиро-
ванием напряжения статора. Ток ротора и тормозной момент будут опреде-
ляться общим действием первой и второй ЭДС.
   Преимущества и недостатки обоих способов торможения вытекают из
анализа тормозных характеристик.
   Симметричное включение трех обмоток статора в сеть постоянного тока
требует переключения схемы обмоток. Варианты возможных схем включе-
ния обмоток статора в сеть постоянного тока и характерные параметры этих
схем приведены в таблице 3.1.




                                   5