Электромеханика. Жесткова Ю.Е - 205 стр.

сигнала применяется сигнализация, которая может быть световой (сигналь-
ные лампы, табло), звуковой (звонок) и визуальной (указательное реле, изме-
рительный прибор).




                                 Рисунок 11.14
      Лампа HL1 в схеме управления ЭП сигнализирует о подаче напряжения
(включение автомата QF), лампа HL2 – о включении контактора КМ, лампа
HL3 – о срабатывании реле максимального тока FA, HL4 – о срабатывании
конечного выключателя SQ.
      Схема обеспечивает прямой (без ограничения тока) пуск АД, отключе-
ние его от сети, а также защиту от коротких замыканий предохранителями
FA и перегруза (тепловыми реле КК). Для пуска АД замыкают выключатель
QF и нажимают кнопку SB1. Получает питание контактор КМ, который
своими контактами подключает двигатель к источнику питания, а вспомога-
тельным контактом шунтирует пусковую кнопку SB1. Происходит разгон ро-
тора по естественной характеристике. Для отключения АД нажимают кнопку
остановки SB2, контактор КМ обесточивается и отключает двигатель от сети.
Начинается торможение двигателя по закону свободного выбега под дейст-
вием момента нагрузки на его валу.
11.5 Типовые узлы и схемы управления электроприводов с двигателями
постоянного тока
      Управление пуском, реверсом и торможением двигателя постоянного
тока (ДПТ) в большинстве случаев осуществляется в функции времени, ско-
рости (ЭДС), тока или пути. Рассмотрим ряд типовых схем, с помощью кото-
рых реализуются указанные режимы.]
  Типовая схема пуска ДТП с независимым возбуждением в функции време-
ни.
      Эта схема содержит кнопки управления (рис.11.15, а) SB1 (пуск) и SB2
(останов, стоп ДПТ), линейный контактор КМ1, обеспечивающий подключе-
ние ДПТ к сети, и контактор ускорения КМ2 для шунтирования пускового