Электромеханика. Жесткова Ю.Е - 211 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ПГУ | Пенза

Составители: 

Рубрика: 

защиты KV от понижения питающего напряжения и подготовит схему к ра-
боте.
R
д1
R
д2
M
R
дт
КМ4
КМ4
КМ3
КМ1
I>
I>
I>
FA 1
FA 2
FA 3
KK
Q
1
Q
2
~ 38
0
= 22
0
Q
F
I>
KM5
YA
KM5
Q
F
I>
KM2
KK
KT3
KM1
KT1
KM3
KT2
KV
KV
FA 1
FA2
FA3
3
210
1
2
3
KM1
KM2
KM3
KT1
KM4
KT2
KM5
KT
3
KM2
SA
а) б)
Рисунок 11.20
Пуск двигателя осуществляется по любой из двух искусственных ха-
рактеристик или естественной характеристике, для чего рукоятка универ-
сального переключателя SA должна устанавливаться соответственно в поло-
жение 1, 2 или 3. При этом включается линейный контактор
КМ2, подклю-
чающий АД к сети, контактор управления тормозом
КМ5, подключающий к
сети катушку
YA электромагнитного тормоза, который при этом растормажи-
вает двигатель, и реле времени
КТ3, управляющее процессом динамического
торможения. При переводе
SA в положение 2 или 3 включаются контакторы
ускорения
КМ3 и КМ4 и скорость АД увеличивается.
Торможение АД происходит при переводе рукоятки
SA в нулевое по-
ложение. При этом отключаются контакторы
КМ2 и КМ5 и включится кон-
тактор динамического торможения
КМ1, который подключит двигатель к ис-
точнику постоянного тока. В результате этого будет идти интенсивный про-
цесс комбинированного (механического и динамического) торможения АД,
которое закончится после отсчета реле
КТ3 своей выдержки времени, соот-
ветствующей времени торможения.
11.7      
Релейно-контакторные схемы управления синхронным двигателем
(СД) кроме операций по включению и отключению двигателя и ограничения
пусковых токов должны обеспечивать его синхронизацию с сетью.
Типовая схема управления возбуждения СД в функции скорости. 
защиты KV от понижения питающего напряжения и подготовит схему к ра-
боте.
                    ~ 380        = 220
                                               QF                                     QF
                            Q1           Q2    I>
                                                KM5      YA                 KM5 I>
                FA1 FA2 FA3 KK                                  KT3
               I>     I> I>                    KM2 KK                       KM1
                                                           KT1
         КМ1                             КМ4   KM3                       KT2
                                                               KV
                                  Rдт            KV               FA1 FA2 FA3
                                                   32 10 1 2 3

                      M                                                   KM1 KM2
                                                    SA
                                                                     KM3        KT1
                            КМ4
                                                                KM4       KT2
                            Rд1
                            КМ3                 KM2            KM5
                            Rд2
                                                         KT3
               а)                                                    б)
                                Рисунок 11.20
      Пуск двигателя осуществляется по любой из двух искусственных ха-
рактеристик или естественной характеристике, для чего рукоятка универ-
сального переключателя SA должна устанавливаться соответственно в поло-
жение 1, 2 или 3. При этом включается линейный контактор КМ2, подклю-
чающий АД к сети, контактор управления тормозом КМ5, подключающий к
сети катушку YA электромагнитного тормоза, который при этом растормажи-
вает двигатель, и реле времени КТ3, управляющее процессом динамического
торможения. При переводе SA в положение 2 или 3 включаются контакторы
ускорения КМ3 и КМ4 и скорость АД увеличивается.
      Торможение АД происходит при переводе рукоятки SA в нулевое по-
ложение. При этом отключаются контакторы КМ2 и КМ5 и включится кон-
тактор динамического торможения КМ1, который подключит двигатель к ис-
точнику постоянного тока. В результате этого будет идти интенсивный про-
цесс комбинированного (механического и динамического) торможения АД,
которое закончится после отсчета реле КТ3 своей выдержки времени, соот-
ветствующей времени торможения.
     11.7
      Релейно-контакторные схемы управления синхронным двигателем
(СД) кроме операций по включению и отключению двигателя и ограничения
пусковых токов должны обеспечивать его синхронизацию с сетью.
       Типовая схема управления возбуждения СД в функции скорости.

Страницы