Технология капитального ремонта пути. Жулев Г.Г. - 20 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

пути).

Далее приступают к распределению подготовительных и отделочных работ по

дням, для чего на миллиметровой бумаге по вертикали в произвольном масштабе

откладывают найденное количество дней нахождения каждого участка в работе (без

учета дней отдыха), а по горизонтали – количество участков, одновременно

находящихся в работе. Затем в пределах последнего участка, начиная с

первого дня

производства работ, в условных обозначениях наносят выполняемые работы,

используя для этой цели уже составленную ведомость затрат труда и машинного

времени.

Как правило, на подготовительные работы отводится 1÷2 дня, 1 день на

основные, а остальные – на отделочные работы.

При определении (в первом приближении) количества монтеров пути,

необходимых для выполнения

каждой операции, рекомендуется считать, что эти

работы ведутся в течение полного рабочего дня. В этом случае, когда количество

монтеров пути оказывается меньшим, чем это необходимо для выполнения

рассматриваемой работы по сложившейся технологии, принимают минимально

необходимое количество рабочих и по завершению этой работы переводят бригаду

на ближайшую операцию. Указанным образом определяется количество

монтеров

пути, занятых ежедневно на последнем участке от первого до последнего дня.

На соседних участках все операции, рассмотренные на последнем, будут

также иметь место, но по времени они окажутся смещенными на число дней,

соответствующих периодичности предоставления “окон”.

Таким образом, обеспечивается возможность определения количества

монтеров пути, ежедневно занятых на выполнение

работ. При этом необходимо

иметь в виду, что затраты труда при выполнении капитального ремонта пути на

одном участке (графа 8 ведомости затрат труда и машинного времени) могут

отличаться от получившихся затрат труда в графике производства работ по дням на

2÷3%.