Технология капитального ремонта пути. Жулев Г.Г. - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

7
Выделение “окна” в графике движения поездов влечет за собой изменение графика и
вызывает задержки поездов и другие потери в поездной работе даже при наличии
достаточного для предоставления “окна” резерва пропускной способности. Эти
потери резко возрастают в случае, если резерв пропускной способности мал или
полностью отсутствует.
Так как один и тот
же объем капитального ремонта пути может быть
выполнен в “окна” разной продолжительности и при этом затраты на выполнение
путевых работ и поездную работу в каждом случае будут разные, то возникает
необходимость в определение оптимальной продолжительности “окна”, т.е.
спланировать так производственный процесс, при котором будут доведены до
минимума затраты труда на
единицу выпускаемой продукции (на ремонт 1 км пути).
В настоящее время на сети железных дорог принята поточная технология
производства путевых работ, при которой наблюдается прямая зависимость между
продолжительностью “окна”, темпом ведущей операции и фронтом работ в “окно”.
∑
+=
В
ф
опт
П
L
tТ
, (1.1)
где Т
опт
– оптимальная продолжительность “окна”, час;
?t – суммарные потери времени на развертывание и свертывание работ, час;
,
1
11
∑∑∑
−
==
Δ+++=
n
i
k
j
jiкн
taaat (1.2)
где а
н
, а
к
– время пробега машин от ближайшей станции до места работ и
возвращения обратно, час;
n – число операций в потоке;
к – количество технологических перерывов, машин;
∑
−
=
1
1
n
i
i
a
- суммарное время развертывания работ (≅1.5 часа);
∑
=
Δ
k
j
j
t
1
- суммарное время технологических перерывов (≅0.3 ÷ 0.4 часа);
,
2
уч
пер
кн
v
L
aa ==
(1.3)

Страницы