Автоматизированный электропривод. Качин С.И - 70 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

70
ст.р1
1
опт 1
4,5
1,957
2,3
i
i
Θ=== ;
ст.р2
2
опт 2
5
1,613
3,099
i
i
Θ===;
ст.р3
3
опт 3
8
2,028
3,944
i
i
Θ===;
ст.р4
4
опт 4
8
1,519
5,264
i
i
Θ===.
Двигатель с
i
Θ , наиболее приближенной к единице, принимается
в качестве приводного. Исходя из полученных данных, для дальнейших
расчетов выбираем двигатель быстроходного исполнения ДП-42,
ПВ = 100%.
7.4. Построение электромеханических
характеристик электродвигателя
Для построения электромеханической характеристики двигателя неза-
висимого возбуждения, естественной или реостатной, достаточно знать
лишь две ее точки, поскольку все электромеханические характеристики
теоретически представляют собой прямые линии. Эти две точки для каждой
характеристики могут быть любыми, однако построение каждой из рабочих
электромеханических характеристик удобно производить по точкам, одна
из которых соответствует статическому току двигателя и технологической
скорости (
II = и
1
ст
ω
ω
= ), другая – скорости идеального холостого хода
при токе якоря, равном нулю (
0
=
I
и
0
ω
ω
= ).
Рассчитаем сопротивление якорной цепи электродвигателя в нагретом
состояний (при температуре двигателя, равной
o
75
С:):
дв.горядп
15 С
(10,004)()(10,00460)0,0110,014
RRR
τ
+
=+⋅⋅+=+⋅⋅=
o
Ом,
где
τ
– перегрев обмоток двигателя относительно начальной температуры в
15°С
Определим номинальную скорость двигателя:
н
н
3,141000
104,72
3030
n
π
ω
⋅⋅
===
с
рад
.
Найдем коэффициент ЭДС и электромагнитного момента (конст-
руктивная постоянная двигателя) в номинальном режиме работы:

Страницы