Электрический привод. Качин С.И - 135 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

135
По данным таблиц 8.6–8.10 построим графики переходных процес-
сов скорости
)
(
ω
t
f
=
, момента
)
(
t
f
M
=
и тока статора )(
1
tfI
=
для
полного цикла работы электропривода (рис. 8.25).
IM, , ωА мН
с
рад
,, ⋅
I
II
III
IV
V
) (ω tf=
)(tfM =
)(
1
tfI =
881, 8821, 4822, 4852, 852,
t
с
50
50−
100−
100
IM, , ωА мН
с
рад
,, ⋅
I
II
III
IV
V
) (ω tf=
)(tfM =
)(
1
tfI =
881, 8821, 4822, 4852, 852,
t
с
50
50−
100−
100
Рис. 8.25. Графики переходных процессов скорости )( ω tf
, момента
)( tfM
и тока статора )(
1
tfI
для полного цикла работы электропривода:
I – пуск двигателя на первую скорость; II – работа на первой скорости; III – переход
в две ступени на вторую скорость; IV – работа на второй скорости; V – динамиче-
ское торможение
Как следует из анализа рис. 8.25, время включенного состояния
электропривода с учетом переходных режимов увеличилось и составляет
8,52
р
=
t с.
8.6. Проверка двигателя по нагреву и перегрузке
Потери энергии в двигателе вызывают нагрев его отдельных час-
тей. Допустимый нагрев двигателя определяется нагревостойкостью
применяемых изоляционных материалов. Чем больше нагревостой-
кость, тем при той же мощности меньше размеры двигателя или при тех
же размерах можно увеличить его мощность.
Проверка двигателя постоянного тока по нагреву производится на
основе рассчитанных графиков переходных процессов тока для полного
цикла работы электропривода и его режима работы.

Страницы