Электрический привод. Качин С.И - 56 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

56
становится достаточным для его срабатывания. Контактор
2
KM
притя-
гивает свой якорь, замыкается контакт
2
KM
, шунтирующий резистор
д2
R , двигатель переходит на естественную характеристику 3 и разгоня-
ется по ней до установившейся скорости
у3
ω
, определяемой нагрузкой
c
I .
Для остановки электропривода необходимо нажать кнопку
2
SB
«Стоп». Контактор
KM
потеряет питание и отключит обмотку якоря от
напряжения
U
. Торможение электродвигателя в данном случае проис-
ходит выбегом, т. е. за счет потерь в подшипниках двигателя, в кинема-
тике производственного механизма, на вентиляцию в двигателе.
Графики переходных процессов скорости
)
(
ω
t
f
и тока
)
(
t
f
I
при пуске двигателя приведены на рис. 4.22.
Недостатки данной схемы заключаются в возможном перегорании
пусковых резисторов при застревании двигателя на пусковой характе-
ристике при увеличении нагрузки более
пер
I , в неточном срабатывании
контакторов при холодном и нагретом состояниях катушек, а также
в том, что случайное увеличение напряжения сети во время пуска вызы-
вает увеличение тока якоря.
4.10.2. Управление пуском двигателя постоянного тока
по принципу времени
Схема пуска двигателя постоянного тока независимого возбужде-
ния по принципу времени приведена на рис. 4.24.
После подачи напряжения на схему силовых цепей запитывается
обмотка возбуждения двигателя
LM
. Пуск происходит при полном по-
токе двигателя
н
Ф . Через размыкающий контакт контактора
KM
полу-
чает питание обмотка реле времени
1
KT
. Реле
1
KT
, включившись, раз-
рывает своим размыкающим контактом
1
KT
цепи питания контакторов
1
KM
и
2
KM
. Схема подготовлена к пуску двигателя.
При нажатии кнопки
1
SB
получает питание обмотка контактора
KM
, он срабатывает, самоблокируется и замыкает свой вспомогатель-
ный контакт
KM
в цепи питания контакторов
1
KM
и
2
KM
, однако они
не включаются, т. к. разорвана цепь их питания размыкающим контак-
том реле времени
1
KT
. Замыкается силовой контакт
KM
в цепи обмот-
ки якоря двигателя. Двигатель начинает разгон по первой пусковой ха-
рактеристике – 1 (см. рис. 4.13) с полностью введенными в цепь якоря
пусковыми сопротивлениями
д1
R и
д2
R .

Страницы