Электрический привод. Качин С.И - 95 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

95
Определим относительную продолжительность включения с уче-
том переходных режимов и торможения:
% 100ПВ
0тр2пп4пп3пп2р1пп1
тр2пп4пп3пп2р1пп1
э
tttttttt
ttttttt
+++++++
+
+
+
+
+
+
= .
При подстановке численных значений параметров получим
% 34,57% 100
001337,0303,0086,0125,0202
337,0303,0086,0125,0202
ПВ
э
=
+++++++
+
+
+
+
+
+
= .
Пересчитаем эквивалентное значение тока на стандартное значение:
59,29
25
57,34
168,25
ПВ
ПВ
к
э
эк
==⋅= II А.
Пересчитанная величина тока
к
I сопоставляется с номинальной
величиной тока
н
I выбранного двигателя. При этом должно выполнять-
ся условие
II
нк
≤
,
где
I
к
– пересчитанная на каталожную эквивалентная величина тока, А;
I
н
– номинальное значение тока; 33
н
=
I А;
А
33
А
59
,
29
<
.
Условие проверки двигателя на нагрев выполняется, значит двига-
тель выбран правильно.
На перегрузочную способность двигатель постоянного тока неза-
висимого возбуждения можно не проверять, т. к. условия перегрузки
учитывались при построении пусковых электромеханических характе-
ристик.
7.6. Схема управления электроприводом
Схема силовой якорной цепи электропривода приведена на рис. 7.18.
Схема подключается к напряжению постоянного тока
U
через автома-
тические выключатели
1
, предохранители
1
FU
и силовые контакты
KM
. Она включает в себя обмотку якоря двигателя
M
, два регулиро-
вочных резистора
доб21доб
, RR , два пусковых
доб4доб3
, RR и резисторы
динамического торможения
доб дтдоб1доб4доб3
, , , RRRR . Силовые контак-
ты схемы – регулировочный
1
KM
, ускорения
3
,
2
KM
KM
и динамиче-
ского торможения
4
KM
. В силовую якорную цепь включены обмотки
реле максимального тока
1
KA
и
2
KA
.

Страницы