Электрический привод. Качин С.И - 96 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

96
Рис. 8.18. Схема силовой якорной цепи электропривода
Релейно-контакторная схема управления электроприводом приве-
дена на рис. 7.19. Электропривод работает следующим образом. Перед
пуском электропривода включают автоматы
1
QF
и
2
QF
. На схему си-
ловых цепей и схему управления подается напряжение постоянного то-
ка
U
. В схеме управления электроприводом запитывается обмотка воз-
буждения электродвигателя
LM
, срабатывают реле обрыва поля
3
KA
,
замыкая свой контакт в цепи контактора
KM
, и реле времени
1
KT
. Ре-
ле времени
1
KT
, включившись, размыкает свой контакт
1
KT
в цепях
схемы управления. Схема подготовлена к включению.
Пуск двигателя осуществляется нажатием кнопки
1
SB
: если реле
максимального тока
1
KA
,
2
KA
и реле времени
4
KT
находятся в вы-
ключенном состоянии, а реле обрыва поля
3
KA
включено, то срабаты-
вает контактор
KM
, подключая обмотку якоря
двигателя к сети на-
пряжения постоянного тока
U
, и он начинает разгоняться по первой
технологической характеристике с полностью введенными сопротивле-
ниями в цепи обмотки якоря. Включается и реле динамического тормо-
жения
KV
, размыкая свой контакт в цепи контактора
4
KM
. Реле вре-
мени
1
KT
, потеряв питание вследствие размыкания контакта
KM
, на-
чинает отсчет выдержки времени разгона по первой технологической
характеристике до скорости
д1
ω (см. рис. 7.10), и время работы на ней –
20 с (см. рис. 7.17). От падения напряжения на резисторах
доб32доб
, RR
включаются реле времени
2
KT
и
3
KT
; включившись, они размыкают
свои размыкающие контакты в цепях контакторов ускорения
3
и
2
KM
KM
.
я
R
•
•
•
M
U
•
доб1
R
•
3
KM
2
KM
•
1
KM
доб4
R
доб3
R
доб2
R
4
K
М
доб
дт
R
+
−
KM
•
1
K
А
KV
2
K
А
•
2
K
Т
3
K
Т
•
•
1
FU
1
FU
1
QF
1
QF
•
KM
я
R
•
•
•
M
U
•
доб1
R
•
3
KM
2
KM
•
1
KM
доб4
R
доб3
R
доб2
R
4
K
М
доб
дт
R
+
−
KM
•
1
K
А
KV
2
K
А
•
2
3
•
•
1
FU
1
FU
1
QF
1
QF
•
KM

Страницы