Экономика Западной Сибири: Омская область. Калужский М.Л - 616 стр.

Калужский М.Л., Сараев А.Р. "Экономика Западной Сибири. Омская область" __________

ектам Омской области рекомендовано установить периодичность представления ма-
териалов для пересмотра цен (тарифов) на продукцию, товары и услуги не чаще од-
ного раза в квартал. Расчетные материалы представляются, если фактический уровень
средней заработной платы по предприятию не превышает 12-ти кратного минималь-
ного размера оплаты труда и рентабельность не выше 25% от себестоимости выпус-
каемой продукции или оказываемой услуги.
   Регулирование транспортных тарифов в условиях российских расстояний яв-
ляется едва ли не самым постоянным фактором, влияющим на ценообразование.
Каждая транспортная организация имеет свой порядок перевозки грузов, цены и пе-
речень услуг. Существуют тарифные руководства для определения стоимости услуг
каждого вида транспорта, что в принципе позволяет заранее планировать затраты на
перемещение грузов и просчитывать возможные варианты транспортировки.
   При перевозках на расстояния, превышающие 100-200 км, наиболее приемлемым
видом транспорта является железнодорожный. Поскольку железнодорожный транс-
порт остается в стране естественным монополистом, стоимость его услуг регулиру-
ется на федеральном уровне. При этом предприятия вынуждены субсидировать та-
рифы на пассажирские перевозки. Наиболее значимая регионально ориентированная
мера в рамках регулирования железнодорожных тарифов - введение в 1995 г. льготных
(сниженных на 50%) тарифов на завоз некоторых видов продукции (нефтепродуктов,
угля, продовольствия) в регионы Сибири и Дальнего Востока (на расстояние более 3
тыс. км).
   До сих пор часть стратегических видов транспорта остается под контролем госу-
дарства. Так, трубопроводный магистральный транспорт нефти по-прежнему остается
монополией государства. Газопроводный магистральный транспорт как элемент
единого технологического комплекса тоже остался в ведении РАО “Газпром”.
   Особенности установления тарифов на железнодорожном транспорте. При
перевозке грузов общего назначения, не требующих использования специализиро-
ванного подвижного состава, тариф назначается следующим образом: клиент опла-
чивает перевозки в зависимости от расстояния и веса груза в вагоне до 80 т. Плата
определяется за вес груза в вагоне, но не менее минимальной весовой нормы, ука-
занной для каждой тарифной позиции в соответствующем разделе тарифного руко-
водства. При превышении веса груза (80 т) плата определяется по строке “80 т” с
прибавлением к плате за каждую дополнительно погруженную тонну свыше 80 т.
   Плата за перевозки в специализированных и изотермических вагонах определяется
по специальному тарифу, независимо от веса груза в пределах 70 т - для специализи-
рованных, 40 т - для рефрижераторных и 60 т - для вагонов-термосов. При перевозке
грузов в изотермических вагонах, принадлежащих предприятиям и организациям,
плата снижается на 20%. Отдельная плата взимается за все дополнительное оборудо-
вание, устанавливаемое в вагоне для погрузки и крепления грузов.
   Самостоятельные тарифы существуют на перевозки наливных грузов в цистернах,
негабаритных грузов в универсальных вагонах и на транспортерах МПС. Существует
свой тарификатор перевозки грузов в контейнерах МПС и в контейнерах, принадле-
жащих предприятиям и организациям. Оплата за перевозки контейнера осуществля-
ется в зависимости от его брутто-массы. Особая система оплаты применяется за пе-
ревозки малотоннажных грузов в сборных вагонах.
   Издательство “Транспорт” выпускает прейскурант, в котором показываются та-
рифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифы пересматриваются практи-
чески ежеквартально с учетом инфляции и роста цен на услуги смежных отраслей.
Особенностью железнодорожных тарифов на грузовые перевозки является принцип



                                        616