Составители:
Рубрика:
26
где
у.г.
L - протяженность временных лесовозных дорог (усов) по сезонам, км;
−
сез
Q объем вывозки древесины в летний или зимний период, м
3
;
−
у
k коэффициент, учитывающий развитие трассы усов и подготовку от-
ветвлений, разъездов и разворотных петель (1,1…1,3);
у
l - расстояние между летними и зимними усами, км (для резервных лесов
у
l =0,5…1,0, для защитных и эксплуатационных лесов
у
l =0,1-0,5);
−
q
ликвидный запас леса на одном гектаре эксплуатационной площади,
м
3
/га.
В практике строительства усов различают следующие их конструкции: ко-
лейные усы с инвентарными покрытиями (из железобетонных плит на грунто-
вом основании, из деревянных щитов на шпальном или грунтовом основании,
из деревянных лент, лежневые на
шпальном основании); гравийные;
грунтовые, улучшенные добавками дренирующих и гравийных материалов;
грунтовые и деревогрунтовые; с покрытием из лесосечных отходов (грунтовые
и гравийные усы на хворостяной выстилке); зимние снежные и ледяные, узко-
колейные железнодорожные. Лесовозные усы устраивают однополосными с
разъездами. Выбор дорожной конструкции усов определяется сезоном их экс-
плуатации, местными грунтово-гидрологическими условиями, наличием до-
рожно-строительных материалов, требуемым объемом вывозки по усу и видом
лесовозного транспорта [3]. Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время,
в основном используют усы со снежноуплотненным покрытием.
При выборе конструкции проезжей части усов летнего действия следует
руководствоваться следующими положениями: 1) в первом типе местности (су-
хие места) широко использовать грунтовые усы и усы на хворостяной выстил-
ке; 2) во втором типе местности (сырые места) широко применять гравийные
усы, в том числе и на хворостяной выстилке, а при отсутствии гравия – инвен-
тарные покрытия; 3) для обеспечения бесперебойной вывозки леса в неблаго-
приятное время года (весной, осенью, в период затяжных дождей) как в первом,
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- …
- следующая ›
- последняя »
