История отечественного предпринимательства и финансов. Часть 2. Камардин И.Н - 38 стр.

                 РАЗВИТИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА
                   ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ XIX ВЕКА

                       Железнодорожное строительство
                         и его роль в развитии торговли.
      Определяющее влияние на развитие рыночной экономики в поре-
форменный период оказало бурное железнодорожное строительство. Оно
способствовало как экстенсивному, так и интенсивному развитию рынка.
Если в 1860 г. протяженность железнодорожных путей составляла около
1,6 тыс. км, то к 1900 г. она достигла 53,2 тыс. км. В рыночные отношения
были вовлечены отдаленные территории, новые районы. Усилилась под-
вижность рабочей силы и населения в целом. Упрочились экономические
связи между промышленными центрами страны, а также их связь с мор-
скими портами и хлебными районами. Резко возросла товарность сельско-
го хозяйства, особенно зернового. В середине 1870-х годов 32-40% грузов
железных дорог составлял хлеб. Таким образом, одновременно с простран-
ственным расширением рыночных отношений происходило углубление
территориального разделения труда. В то же время железнодорожное
строительство предъявляло растущий спрос на продукцию металлургии,
машиностроения, каменноугольной и лесной промышленности, что обу-
словило развитие этих отраслей и ускорило темпы промышленного пере-
ворота. Способствуя развитию рынка труда, строительство новых линий
оказывало влияние на дальнейший рост потребительского рынка. Потреб-
ность в крупных капитальных ресурсах вызвала к жизни бурную актив-
ность фондового рынка. Уже в 1866-1873 гг. 66% акционерного капитала
было вложено в железные дороги, а сами размеры железнодорожного ак-
ционерного капитала увеличились по сравнению с предыдущим десятиле-
тием почти в 3,5 раза.
      Обычно выделяют два больших подъема железнодорожного строи-
тельства: конец 1860-х — начало 1870-х гг. и 1890-е гг. К середине 1870-х
гг. была создана первая разветвленная сеть железных дорог, включавшая
четыре основных узла: Московский, Прибалтийский, Азово-Черноморский
и Западный. Важнейшие железнодорожные линии, действующие по на-
стоящее время, были построены в этот период: Москва-Брест, Москва-
Курск-Харьков-Ростов,       Москва-Ярославль-Вологда,       Москва-Рязань-
Козлов-Саратов, Москва-Нижний Новгород, Моршанск-Сызрань-Самара,
Рига-Царицын, Либава-Ромны, Курск-Харьков-Азов, Харьков-Николаев,
Ростов-Владикавказ, Лозово-Севастопольская, Петербург-Варшава, Брест-
Киев, Тифлис-Поти, Пермь-Екатеринбург и др.
      В железнодорожное строительство активно включились отечествен-
ные капиталы. Железнодорожные магнаты были выходцами из самых раз-
                                     38