История отечественного предпринимательства и финансов. Часть 2. Камардин И.Н - 40 стр.

важной сфере национальной экономики.
      В 1880-х гг. правительство провело важные с государственной точки
зрения строительные мероприятия. Во-первых, на западных границах, в
Полесье и Привислинском крае была построена разветвленная железнодо-
рожная сеть военно-стратегического назначения протяженностью 3 тыс.
верст. Во-вторых, большое экономическое и стратегическое значение име-
ло строительство железных дорог в Средней Азии и Западной Сибири. По
сути уже в 1885 г. развернулось строительство головного участка будущей
Сибирской магистрали на линии Самара — Златоуст. Третье направление
государственного железнодорожного строительства имело большое про-
мышленно-экономическое значение: были открыты Екатерининская же-
лезная дорога в Криворожье, Ромны-Кременчугская железная дорога, со-
единившая Балтику и Черное море, а также Баскунчакская и Квирилы-
Чиатурская дорога в Закавказье.
      Следует отметить, что железнодорожное грюндерство ни в коем слу-
чае не было запрещено и акционерные общества продолжили свою дея-
тельность с еще большим размахом. В 1892 г. прирост основного капитала
в акционерных обществах со-
ставил около 25 млн руб., мак-
симальной же величины за
весь период грюндерская ак-
тивность достигла в 1899 г.,
обеспечив прирост основного
капитала акционерных об-
ществ в размере 431 млн руб.
      Развернувшиеся на Запа-
де процессы концентрации
производства и образования
монополий шли и в России. В
железнодорожном хозяйстве
это проявилось в укрупнении и
объединении железнодорож-
ных обществ. Они находили
целесообразным строительство
железных дорог акционерны-
ми обществами с широким
привлечением облигационных
займов под гарантии государ-
ства. В 1892 г. поднялась новая
волна создания крупных железнодорожных акционерных обществ моно-
польного типа, поделивших пространство России на сферы влияния.

                                 40