История отечественного предпринимательства и финансов. Часть 2. Камардин И.Н - 39 стр.

ных слоев российского общества. Среди них были представители дворян-
ства, например П.Г. фон Дервиз, учредитель общества Московско-
Рязанской железной дороги, К.Ф. фон Мекк, основатель обществ Москов-
ско-Казанской железной дороги и Либаво-Роменской линии; крупные пра-
вительственные чиновники: А.А. Абаз — концессионер Харьковско-
Николаевской железной дороги; выходцы из купечества и откупщиков:
Мамонтовы, руководившие обществом Московско-Ярославской железной
дороги, С.С. Поляков, главный подрядчик строительства Рязанско-
Козловской, Козловско-Воронежской; даже бывшие крепостные крестьяне:
П.И. Губонин, успешно построивший Орлово-Витебскую, Грязе-
Царицынскую, Лозово-Севастопольскую, Уральскую, Балтийскую, Горно-
заводскую и другие железные дороги. Безусловно, столь масштабные про-
екты были бы неосу-
ществимы с исполь-
зованием лишь еди-
ноличных      частных
капиталов. В подав-
ляющей части инве-
стиционные ресурсы
формировались в ре-
зультате объединения
усилий в форме ак-
ционерных обществ,
размещавших ценные
бумаги как внутри
страны, так и за рубежом.
      Впечатляющие результаты первого железнодорожного бума вместе с
тем принесли государству уроки махинаций, хищений и растрат казенных
ресурсов, что привело к росту государственного долга. Казна охотно по-
ощряла частное железнодорожное строительство, предоставляя кредиты,
государственные гарантии по облигационным займам, концессии. В 1880-х
гг. правительством была сделана попытка осмыслить ситуацию и учесть
ошибки, допущенные в ходе первого железнодорожного бума.
      С этой целью с 1881 по 1900 г. было проведено массовое огосударст-
вление русских железных дорог. Правительство вынуждено было пойти на
огосударствление из-за финансовой несостоятельности частных фирм и
плохой эксплуатации ими железнодорожного хозяйства. Потребовалась
реорганизация и централизация сети с перспективой слияния железных
дорог в единый комплекс, отвечающий политическим и военно-
стратегическим задачам. Следует отметить, что подобные процессы на-
блюдались и в других европейских странах, где государство тоже осозна-
ло, какой вред наносят частные интересы монополистов в стратегически
                                   39