История отечественного предпринимательства и финансов. Часть 2. Камардин И.Н - 41 стр.

Сформировалась целая система, включавшая восемь АО: Московско-
Казанской железной дороги, Рязанско-Уральской, Владикавказской, Мос-
ковско-Киево-Воронежской, Московско-Виндаво-Рябинской, Варшавско-
Венской, Московско-Ярославо-Архангельской и Юго-Восточной железных
дорог. В руководство данных обществ вошли представители крупных рос-
сийских банков: Я.И. Утин, А.Ю. Ротштейн, Я. Вишау и др.
      Подлинный же размах второй железнодорожный бум получил связи
со строительством Транссибирской магистрали. Всего было сооружено
свыше 20,5 тыс. верст, из них государством — 9,5 тыс. верст. Подавляю-
щее количество линий строилось частным подрядчиком и казенно-
хозяйственным способом. В мае 1891 г. началось строительство Уссурий-
ского участка Владивосток-Хабаровск. В 1892 г. во встречном направле-
нии была продолжена линия Самара-Златоуст до Челябинска и далее до
станции Новониколаевск на Оби. До конца столетия были сооружены так-
же Среднесибирская железная дорога и Забайкальская железная дорога.
      На беспрецедентном для России строительстве работало постоянно в
среднем 60-80 тыс. человек. После постройки КВЖД общая сумма затрат
на Транссибирскую магистраль составила более 1 млрд руб. Кроме того, в
1890-х гг. были завершены разветвленные сети Закаспийской и Закавказ-
ской железных дорог, имевших большое стратегическое и экономическое
значение.
      Железнодорожное строительство совершенно изменило облик рос-
сийской экономики, превратив ее в интенсивно развивающееся рыночное
хозяйство. Повышение товарности сельского хозяйства и его экспортного
потенциала в связи с появлением возможности доставки продукции к пор-
там сопровождалось бурным ростом промышленности и особенно отрас-
лей тяжелой промышленности. Это стало возможным благодаря железным
дорогам, ставшим главным потребителем продукции. Вместе с тем увели-
чение рынка рабочей силы обусловило существенный рост производства
продукции легкой и пищевкусовой промышленности, хотя его темпы были
умереннее.




     Развитие торговли во второй половине XIX - начале XX века.
     По мере роста промышленности рынок предъявлял все больший
спрос на средства производства. Строительство железных дорог и развитие
отраслей тяжелой индустрии вызывало все увеличивающийся спрос на ме-
                                 41