Составители:
10
3. КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Цель работы: изучение назначения, принципа действия и харак"
теристик автоматической системы управления углом тангажа само"
лета путем исследования методом ММ, а также влияния законов уп"
равления на основные характеристики системы [5–7].
Контрольное задание выдается каждому студенту индивидуаль"
но. Вариант задания выбирается в соответствии с годом поступления
в вуз и последней цифрой шифра зачетной книжки (нечетный год –
вариант задания: «Управление углом тангажа посредством стати"
ческого автопилота», четный – «Управление углом тангажа посред"
ством астатического автопилота»).
Последняя цифра шифра зачетной книжки определяет вариант
задания.
При выполнении контрольного задания необходимо составить
структурную схему набора системы на АВМ с расчетом необходимых
параметров и коэффициентов.
Методические указания по подготовке к работе
Общие сведения о системе управления углом тангажа
Система управления углом тангажа самолета служит для обеспече"
ния выдерживания нужной траектории движения в вертикальной плос"
кости. При этом предусматривается возможность изменения заданного
угла тангажа вручную с места пилота или автоматически по сигналам,
вырабатываемым системой траекторного управления. Автоматическое
управление углом тангажа можно осуществить по схеме, приведенной
на рис. 1.
Выходными характеристиками самолета в продольном движении
служат углы тангажа
1
и наклона вектора скорости b в вертикальной
плоскости. Эти углы связаны с углом атаки соотношением
.12345
При
управлении углом тангажа происходит два движения: поворот продоль"
ной оси самолета вокруг поперечной оси и поворот вектора скорости
центра масс в вертикальной оси. Поворот самолета вокруг поперечной
оси осуществляется под действием продольных моментов, создаваемых
рулем высоты, а поворот вектора скорости – под действием нормальных
сил. При повороте продольной оси самолета на угол
1
изменяется угол
атаки a, что приводит к изменению момента статической устойчивости
самолета (момент статической устойчивости – часть аэродинамическо"
го момента, пропорциональная углу атаки) и к изменению подъемной
силы, что является причиной поворота вектора скорости.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
