Основы проектирования транспортных сооружений. Карташкова Л.М. - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

где - динамический фактор автомобиля; D
- коэффициент сопротивления качению автомобиля, принимаемый по
таблице 5.2;
f
- максимальный допустимый продольный уклон дороги, в долях
единицы.
max
i
Таблица 5.2 – Коэффициент сопротивления качению
Тип покрытия
Коэффициент
f
Цементобетонные и асфальтобетонные 0,01 – 0,02
Чёрные щебёночные и чёрные гравийные 0,02 – 0,025
Щебёночные 0,03 – 0,05
Булыжные мостовые 0,04 – 0,05
Грунтовые неровные 0,07 – 0,15
5.2 Определение минимального расстояния видимости
Расстояние видимости определяется по двум схемам:
1) автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и
должен остановиться перед ним;
2) автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и оба
должны затормозить, не доезжая друг до друга на безопасное
расстояние.
5.3 Определение минимальных допустимых радиусов для
проектирования кривых в плане
Радиус кривых в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой
с расчётной скоростью определяется по условию устойчивости автомобиля при
боковом скольжении.
()
,
127
2
n
i
V
R
−
≥
µ
(5.2)
где
V - расчётная скорость движения автомобиля, км/ч;
µ
- коэффициент поперечной силы;
- поперечный уклон проезжей части при двухскатном профиле,
назначаемый в зависимости от конструкции покрытия.
n
i
5.4 Определение минимальных радиусов вертикальных кривых для
сопряжения переломов продольного профиля
Минимальные радиусы выпуклых кривых определяются из условия
обеспечения видимости поверхности дороги или обеспечения видимости
7 
     где D - динамический фактор автомобиля;
      f - коэффициент сопротивления качению автомобиля, принимаемый по
таблице 5.2;
     imax - максимальный допустимый продольный уклон дороги, в долях
единицы.

     Таблица 5.2 – Коэффициент сопротивления качению

                     Тип покрытия                                Коэффициент f
Цементобетонные и асфальтобетонные                                  0,01 – 0,02
Чёрные щебёночные и чёрные гравийные                               0,02 – 0,025
Щебёночные                                                          0,03 – 0,05
Булыжные мостовые                                                   0,04 – 0,05
Грунтовые неровные                                                  0,07 – 0,15

     5.2 Определение минимального расстояния видимости

     Расстояние видимости определяется по двум схемам:

     1) автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и
        должен остановиться перед ним;
     2) автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и оба
        должны затормозить, не доезжая друг до друга на безопасное
        расстояние.

     5.3 Определение минимальных                    допустимых   радиусов    для
проектирования кривых в плане

      Радиус кривых в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой
с расчётной скоростью определяется по условию устойчивости автомобиля при
боковом скольжении.
                                      V2
                              R≥                ,                           (5.2)
                                   127(µ − in )

     где V - расчётная скорость движения автомобиля, км/ч;
      µ - коэффициент поперечной силы;
      in - поперечный уклон проезжей части при двухскатном профиле,
назначаемый в зависимости от конструкции покрытия.

     5.4 Определение минимальных радиусов вертикальных кривых для
сопряжения переломов продольного профиля

     Минимальные радиусы выпуклых кривых определяются из условия
обеспечения видимости поверхности дороги или обеспечения видимости
                                                                                    7

Страницы