ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
33
t = 70 °С k
3
=1, при t = 70...100 °С k
3
=2, при t = 100...130 °С k
3
=4).
Масловоздушное смазывание осуществляется следующим образом. Плун-
жерный дозатор, установленный в точке смазывания, через определенные
интервалы времени выдает в смеситель заданный объем масла. Там оно
захватывается охлажденным воздухом, имеющим давление 0,2...0,4 МПа, и
в виде капель (а не микротумана) подводится к смазывающим поверхностям.
Объем подводимого к шпиндельной опоре масла определяется расходом
воздуха и не зависит от его давления и расхода масла. В отличие от смазывания
масляным туманом рассматриваемый метод позволяет повысить подачу
масла в каждой точке с целью защиты опор от загрязнений и их дополнитель-
ного охлаждения. Масловоздушное смазывание не загрязняет окружающую
среду микротуманом и рекомендуется для быстроходных шпиндельных узлов.
Пластичные смазочные материалы применяют в тех случаях, когда специ-
альное охлаждение опор не требуется, например, при смазывании радиально-
упорных шарикоподшипников с углом контакта 12...18° при dn=
= (5...6) • 10
5
мм•мин
-1
, других опор при dn = (3...3,5) • 10
5
мм•мин
-1
. Пластичный
смазочный материал особенно целесообразно применять в автономных
шпиндельных узлах , не имеющих зубчатых передач, которые обычно смазы-
ваются жидким маслом, а также в шпиндельных узлах, расположенных верти-
кально или наклонно, при этом их уплотнения становятся более простыми.
При проектировании шпиндельных узлов с подшипниками, смазываемы-
ми пластичным материалом, следует определить минимально необходимый
для опоры объем материала, сделать прогноз его срока службы, предусмотреть
надежные уплотнения узла как со стороны коробки скоростей, так и с наруж-
ной стороны. Излишний смазочный материал в опоре вызывает повышен-
ный нагрев, поэтому объем материала в опоре не должен превышать требуе-
мого минимума. Объем масла, которое должно быть заложено в опору (см
3
)
Q = d
m
B K ,
где d
m
- средний диаметр подшипника, мм;
B - ширина подшипника, мм (для упорных и упорно-радиальных подшип-
ников вместо B в зависимость подставляют высоту подшипника);
K - коэффициент, равный 0,01; 0,015; 0,02; 0,03; 0,04 для подшипников,
имеющих диаметр отверстия 40...100 мм, 100...130, 130...160, 160...200, 200 и
более миллиметров.
Периодически в опоры необходимо вводить дополнительные объемы
масла (см
3
)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- …
- следующая ›
- последняя »
